12月10日，重慶樞紐港産業園，重慶峻馳摩托車公司（以下簡稱峻馳摩托）的比賽場地內，轟鳴聲四起，一輛輛摩托車在高低起伏的場地中飛馳。

  看著眼前的場景，重慶峻馳摩托車公司總經理胡廷剛感嘆不已——重慶已有近20年沒有舉辦過這一賽事了。

  胡廷剛口中的賽事，是國內最高級別摩托車越野賽事之一的“中國摩托車越野錦標賽”。本月9日—11日，該賽事在重慶江津設置比賽點，超過50位國內頂尖車手齊聚重慶，角逐冠軍。

  外行看熱鬧，內行看門道。

  對峻馳摩托乃至整個重慶的越野摩托車企業來説，這場錦標賽時隔多年再落重慶，背後的意義絕非“競技”那麼簡單。

  冠軍角逐，比速度更拼産品技術

  12月9日上午，比賽處於準備階段。主場作戰的峻馳摩托格外認真，胡廷剛帶隊到現場，一邊張羅着後勤等工作，一邊給車隊車手打氣。

  今年以來，該公司車隊參加了包括2025中國摩托車越野錦標賽（庫倫站）、2025重慶市越野摩托車系列賽“MinFF”杯摩托車大獎賽（巴南區站）等賽事，均取得不錯的成績。

  “越野摩托車，就是要在各類賽場去驗證。”胡廷剛説，一般的路面無法檢驗出一款越野摩托車的好壞，實驗室的數據也遠遠不夠，而越是高級別的賽事，越能評測出一款越野摩托車的性能好壞。

  峻馳摩托簽約車手李昱漳也同意這一看法。他&&，每款越野摩托車在轉彎、加速等性能上的細微差別，一般人可能體會不到，但職業摩托車手卻非常敏感。所以生産越野摩托車的企業，都會邀請職業摩托車手來對自己的産品進行評測。

  本次大賽，春風、錢江、宗申、隆鑫等摩托車龍頭企業均有參加。通過激烈競技，峻馳摩托車隊三位車手在不同組別都站上了領獎&，拿到了一亞二季的成績。對此，胡廷剛比較滿意，“這個成績，充分展現了峻馳摩托在越野摩托車這一細分領域的實力”。

  不過，峻馳摩托最關注的，是另一邊的“進口組”——本田、雅馬哈等，都是越野摩托車領域的大品牌。

  胡廷剛説，這些國外品牌把一些核心技術“封鎖”了，而國內摩托車企業，則可以通過比賽，集中觀察這些進口品牌車型在加速、避震等環節的表現，同時還可以根據賽後的視頻、數據來分析一些技術細節，從而進行對比和優化。

  重慶摩托，已走在“越野”賽道前列

  11日比賽結束後，李昱漳拿到了自己所在小組的季軍。雖然他拿到過多次全國級大賽的冠軍，但對於這場比賽的成績，他很滿意。

  “這次比賽的含金量很高。”李昱漳説，同樣是中國越野錦標賽，不同站點之間的參賽選手數量不一樣，有些場次參賽選手不超過10位。但這次居然會有超過50位選手，可見大家對這次比賽的重視與關注。

  大家之所以願意來，很大程度上是因為重慶在摩托車選手中一直有着比較好的“印象”。李昱漳説，重慶不僅是全國摩托車生産基地之一，還有很好的摩托車氛圍。如重慶舉辦的摩博會，已經成為摩托車騎手一年一度的“狂歡”。

  而在胡廷剛看來，這場比賽之所以放在重慶，跟重慶近年來在越野摩托車領域的發展有關。

  他介紹，越野摩托車是摩托車産業的一個細分領域。業內估計，全球燃油越野摩托車每年的市場總量在70萬—80萬台左右，且近年來處於快速增長的態勢。而在全國範圍內，重慶從事燃油越野摩托車的企業不少，每年産能約20萬台，這在全國都是非常大的體量。

  重慶克維思賽車公司總經理李志紅也同意這一看法。他&&，浙江、廣東等省的越野摩托車主要以小排量為主，而在大排量的越野摩托車方面，重慶具有明顯優勢。

  重慶的這些燃油類越野摩托車不僅在國內銷售，還走出了國門。

  比如，峻馳摩托今年産銷超過4萬台越野摩托車，其中99%銷往國外；再如，重慶昌明摩托的越野摩托車已覆蓋俄羅斯、越南、印尼等30余個國家。可以説，重慶的燃油越野摩托車，正在和國際大牌搶佔市場。

  胡廷剛&&，公司的産品大多采取自研的方式，掌握了很多核心技術，這也是他們有底氣闖蕩國外市場的主要原因。

  重慶企業，開闢越野摩托車“新品類”

  與峻馳、克維思專攻燃油越野摩托車不同，位於大渡口區的虬龍科技則把目標看向了電動領域。

  早在2017年9月，虬龍科技的首款産品“輕蜂”正式下線。這款電動越野摩托車，找到了自行車與越野摩托車之間的平衡點，擁有輕便的車身、極低的操作難度和超高的越野能力，讓其靈活性和便捷性遠超傳統越野摩托車，開創了一種前所未有的車型品類，引發行業轟動。

  2018年，虬龍科技拿到了有設計界奧斯卡之稱的“紅點設計大獎”。2019年，虬龍科技的訂單遍佈全球50個國家。

  “以前不是沒有企業做過電動越野摩托車，但並沒得到市場認可。”虬龍科技創始人之一劉幸鑫介紹，可以説，是虬龍科技，讓電動越野摩托車真正地成為摩托車領域的一個細分賽道。

  重慶不少企業紛紛跟進。比如，重慶黃河新能源汽車有限公司推出“嘲風”系列，其F80純電高性能高端摩托車已成為高端電動摩托車的標杆，還入選了2024中國摩托車年度車型。再如，宗申旗下的品牌森藍於2024年亮相了三款電動越野EX1/EX2/EX3，可滿足消費者輕度“撒歡”的需求。

  入局者越來越多，誰能掌握更核心的技術，便能在角逐中站穩腳跟。

  作為細分領域的開創者，虬龍科技於今年11月發布了“翹頭控制系統”，成為全球首家成功開發“翹頭控制系統”並搭載整車的電動摩托車企業。該系統可以控制和設定騎手在騎行時的“翹頭”角度，降低“翹頭”這一越野摩托車的學習成本。

  重慶其他企業也不甘示弱。比如重慶昌明摩托，就自研了第四代永磁電機，使電動競技越野摩托車續航里程達135公里，充電僅需3.5小時。此外，其研製出帶變速箱的中置電機電動車，填補了行業空白。重慶珠峰釔動力科技則於今年4月申請了電摩傳動系統的專利，可以提供更大減速比。

  對此，劉幸鑫&&，通過拼技術等方式的良性市場競爭，其實是可以促進行業發展的。但隨着電動越野摩托車市場擴大，很多企業採用了一些不利於行業健康的惡性競爭方式，希望相關部門早日制定政策，統籌維護好這一新興市場的發展。