12月3日中午，山城細雨濛濛。

  兩江新區同茂大道一處地下停車場，一輛新能源汽車內，隨着“90後”楊楓發出語音指令，駕駛位座椅緩緩後倒，變成“零重力”躺椅模式——他準備午休一會兒。伴隨着車內氛圍燈轉為柔和的暖橘色，一套名為“小憩模式”的程序啟動，音響裏傳來了淅淅瀝瀝的雨打芭蕉聲。

  在楊楓眼中，這輛今年置換的“重慶造”智能網聯新能源汽車，不僅是代步工具，還是“生活的第三空間”。

  近年來，重慶新能源汽車産業蓬勃發展，加速“駛”向“智能網聯新能源汽車之都”。對普通市民而言，宏大的産業數據最終投射在生活裏，就是一本實實在在、觸手可及的“民生賬本”。

  從“油價焦慮”到“用電自由”

  採訪是從“算賬”開始的。

  楊楓掏出手機，打開了兩個App：一個裏面是過去幾年的加油記錄，一個裏面是現在的智能充電賬單。

  楊楓展示了一組數據：以前開2.0T燃油車，平均每週要加一次油，月均油費在800元至1000元，若是遇上節假日自駕游或應酬多，則會突破1500元。

  “一年下來，油費超過1.2萬元。”楊楓感嘆，這對他和妻子來説，是一筆不小的支出。

  今年8月，楊楓通過以舊換新政策置換了一輛搭載了增程技術的智能網聯新能源汽車。

  “你看賬單。”楊楓指着屏幕上的數字説，“兩個月的電費加起來還不到300元。”

  從月均千元到月均百多元，斷崖式的成本下降，給楊楓帶來了極大的衝擊。他算了一筆賬：按照目前的用車頻率，一年的補能成本不會超過2000元，僅此一項，每年就至少能省下1萬元。

  “這筆錢，夠我們長途旅行一趟了。”楊楓説。

  保養費用的下降也十分明顯。楊楓回憶，以前燃油車每年保養費在3000元左右，而現在，因為平時市區通勤90%都用純電模式，增程器一年根本跑不到1萬公里，一年保養費用約700元。維保這一塊，一年又能省下2000多元。

  雖然新車第一年的保費達到了6000多元，比舊車貴了不少，但楊楓覺得，僅保養省下的錢就能抵消保費的上漲，“省下的油錢就是純賺。”

  楊楓的這本“賬”，記錄下的還有充能的便捷。近年來，國家大力推動充電基礎設施建設，重慶更是提出要打造“便捷超充之城”。在楊楓居住的小區，充電樁已成為標配。他打開導航地圖，方圓3公里內，密密麻麻的綠色充電圖標讓人毫無“續航焦慮”。

  更深層次的變革在於技術路線的成熟。重慶多山、地形複雜，重慶車企因地制宜深耕“增程技術”，取得不少突破。楊楓介紹，他的車即使完全使用增程器在市區通勤，百公里油耗也僅為6升左右，遠低於舊車的10升，“這就是技術的進步，既有電車的省錢，又有油車的踏實。”

  從“一人專注”到“人機共駕”

  如果説經濟賬算的是“真金白銀”，那麼楊楓的第二筆賬——“精力賬”，算的則是安全與時間。

  重慶的交通路況聞名全國：立交橋眾多，隧道群接二連三，長下坡與急彎並存。“以前開車是一個人‘全神貫注’，現在則是‘人機共駕’。”楊楓邀請記者上車體驗。車輛通過車流密集的內環快速路，進入真武山隧道後，光線瞬間變暗。楊楓輕按方向盤按鍵，開啟高階智能駕駛系統（ADS）。記者看到，中控屏上實時構建出周圍的3D路況：旁邊飛馳的大貨車、前方減速的轎車，甚至路邊的樁桶，都被精準識別並渲染在屏幕上。

  此時，楊楓雙手輕輕搭在方向盤上，車輛自動保持在車道中央，平穩地跟隨前車加減速。

  楊楓給記者講述了一次驚險經歷：有一次倒車時，視野盲區裏突然竄出一輛電動自行車。他還沒反應過來，車輛就已經發出急促的預警聲並自動剎停。“如果是以前那輛燃油車，這一下肯定撞上了。”他説，現在的智能網聯新能源汽車有防碰撞預警、車道偏離提醒，變道時屏幕還會顯示盲區畫面，“感覺就像有個老司機在旁邊時刻幫你盯着。”

  這背後，是中國智能網聯汽車技術的飛躍。2025年，激光雷達、高算力芯片已成為國産中高端車型的標配，而基於大模型的語音交互系統，更讓“動口不動手”成為現實。

  演示中，楊楓隨口説了一句：“打開車窗，播放司南的歌曲《冬眠》。”車輛毫秒級響應。這種“絲滑”的交互體驗，讓他能將更多注意力集中在路面上。

  從交通工具到“快樂出行”

  在採訪中，楊楓提到最多的詞是“情緒價值”。這也是他認為最難用金錢衡量、卻最能提升幸福感的一項。

  “以前的車，就是一個從A點到B點的代步工具，到了目的地就想趕緊下車。”楊楓説，“現在這輛車已成了我的‘移動樂園’。”

  停穩車後，他帶記者來到車輛後排，挂上一塊磁吸幕布，打開投影儀，車廂瞬間變成一個私密影院，“上個月去南天湖露營，幾個朋友坐在後排，連上5G網絡，在車裏看王者榮耀職業聯賽的現場直播。那個氛圍，簡直絕了。”

  不僅如此，楊楓還從扶手箱裏拿出一對車載麥克風，“這是為了滿足我愛唱歌的愛好。”他笑道，配合車內的音響系統，這輛車隨時可以變身移動KTV。

  “空調自由”是楊楓反復提及的另一個高頻詞。

  在燃油車時代，夏天等人是件痛苦的事：不熄火怕費油、怕積碳，熄火又熱得像蒸籠。現在，依託大容量電池，楊楓可以毫無負擔地開着空調，在車裏處理工作、午休，甚至可以在打開哨兵模式後放心離開，隨時通過手機查看車輛周邊的安全狀況。

  “這種掌控感和自由感，是以前體會不到的。”楊楓總結道，“它不僅改變了我的出行，更改變了我的生活方式。”

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  重慶新能源汽車産業發展迅猛

  “十四五”以來，重慶智能網聯新能源汽車産業已邁入全國第一方陣，形成以長安汽車、賽力斯為龍頭，10多家整車企業協同發展的整車體系。智能網聯新能源汽車零部件三大系統、十二大總成、56個部件實現全覆蓋和集群式發展。

  2024年，重慶新能源汽車産量達95.3萬輛，是2020年的22.2倍。今年1-10月，重慶新能源汽車規上工業增加值同比增長36.6%。