近日，位於重慶市九龍坡區的半山環道“氣氫電服”綜合加能站獲得國家實用新型專利認證以及重慶首&套重大技術裝備認證。這標誌着全球首座成功應用45兆帕高壓儲氫井技術的加氫站正式在渝誕生。（受訪者供圖）

　　九龍坡半山環道“氣氫電服”綜合加能站，是全球首座成功應用45兆帕高壓儲氫井技術的加氫站。它的正式建成，是破解山地城市用地瓶頸的技術突破，但從全局看，這只是重慶氫能産業發展中的最新成果之一。

　　在國家“雙碳”戰略和成渝地區雙城經濟圈建設的大背景下，重慶正利用其獨特的資源稟賦和堅實的産業基礎，變工業廢氣為綠色動力，攜手四川加速構建成渝“氫走廊”，努力在這場能源變革中重構區域産業版圖。

　　為何要發展氫能産業

　　市發展改革委相關負責人介紹，首先是國家戰略的明確指引。在“雙碳”戰略目標下，氫能已被明確為未來能源産業重點發展方向。《成渝地區雙城經濟圈建設規劃綱要》明確提出要大力發展氫能源，目前川渝正聯合編制《成渝氫走廊建設方案》，計劃3至5年將成渝氫走廊建設為國家氫能産業創新發展的戰略支點。

　　其次是得天獨厚的資源稟賦。九龍坡區氫能源發展國企平台公司、重慶渝鴻創能物聯科技有限公司項目負責人朱保華告訴記者，作為老工業基地，重慶工業副産氫資源豐富，年産量超過15億立方米，理論上可供50萬輛乘用車使用。

　　“在有加氫站之前，重慶制氫、産氫的供應商早已存在。”朱保華介紹，過去這些工業副産氫要麼被燃燒掉，要麼被其他工業低效利用，“發展氫能源汽車正好可以把這些低效利用的資源更好利用起來”。

　　記者了解到，在長壽、萬盛、潼南等地，天然氣化工等産業每年産生的大量副産氫，為重慶發展氫能産業提供了堅實的“氫源”基礎。而重慶深厚的汽車工業基礎，為氫能産業發展提供了應用場景和市場空間。

　　第三是區域協同的戰略機遇。重慶地處成渝氫走廊、長江經濟帶氫走廊、西部陸海新通道氫走廊三大戰略通道的交會點，區位優勢得天獨厚。截至目前，川渝兩地已累計投入運營氫燃料電池汽車1577輛，建成加氫站34座，示範規模居西部第一、全國前列，為跨區域協同發展奠定了基礎。

　　在朱保華看來，基於國家戰略的牽引、資源稟賦的支撐和區域協同的推動這3個有利因素，重慶抓住機遇大力發展氫能産業，將工業廢氣轉化為綠色新燃料。

　　“制儲運加用”全鏈條布局

　　在化工重鎮長壽區，中國石化川維化工的氫氣純化裝置正在運轉。天然氣化工生産過程中産生的含雜質氫氣，經過變溫吸附脫水、變壓吸附去除雜質後，被提純至99.999%的高純度——遠高於國家標準。

　　據了解，滿産狀態下這裡每天可生産高純度氫氣6400公斤，滿足260輛氫燃料電池重卡用氫需求，一年可減少二氧化碳排放2.7萬噸。這些高純度氫氣通過管道送至母站，再由管束車配送至全市各加氫子站，形成了“制氫—純化—輸送—加注”的完整本土化産業鏈。

　　在基礎設施建設上，重慶已建成加氫站16座，其中在用12座。中國石化利用其網絡優勢，已在重慶建成投運8座加氫站，佔據全市氫能源市場約70%份額。這些加氫站不僅布局在中心城區，更沿成渝高速公路、渝萬高速公路等主要通道展開，為“氫走廊”提供能源保障。

　　在整車製造端，重慶慶鈴集團推出了4.5噸至49噸的全系列氫動力商用車。今年2月，慶鈴氫動力重卡在新疆挑戰-43℃極寒與900公里穿越；3月，在“西部陸海新通道氫走廊”貫通測試中，載重49.6噸往返2600公里，噸公里氫耗僅1.9克，創行業最低。

　　在核心零部件領域，德國博世、國鴻氫能等國內外龍頭企業已在重慶集聚。其中，博世氫燃料電池發動機實現80千瓦至300千瓦全系列産品研發，核心指標提前達到國家2030年技術目標。此外，九龍坡區打造的“西部氫谷”已形成較為完整的氫燃料電池汽車配套體系。

　　在應用場景端，重慶渝鴻創能物聯科技有限公司已成為西南地區最大的氫燃料電池汽車運營平台，擁有近320&氫動力重卡。數據顯示，重慶已在全國累計投放氫燃料電池商用車超1100輛，運營里程突破2000萬公里。

　　“制儲運加用”全鏈條布局，重慶正將藍圖變為現實。今年9月，成渝高速氫走廊暨氫能産業“四企”聯動推進大會發布了總投資超80億元、涵蓋40項合作需求的機會清單，重慶高速集團計劃未來5年投資30億元，在成渝高速上建成7座以上加氫站。

　　打造“1小時氫能供應網絡”

　　不過，作為戰略性新興産業，氫能産業在快速發展的同時，也面臨着産業化初期的一些現實挑戰。

　　經濟性是首要考量。中國石化重慶江南石油半山環道站經理周建波透露，目前重慶氫氣終端售價為每公斤25元，這是在政府補貼30元基礎上的價格。如果沒有政策支持，用氫成本相比傳統燃料會更高。同時，雖然氫燃料汽車的價格在逐年下降，例如49噸氫能重卡已從160萬元降至100萬至120萬元，但相較於傳統車型仍然較高。

　　基礎設施的完善也需要時間。目前川渝兩地已累計建成加氫站34座，但要形成真正便捷的氫能網絡，加氫站的密度和分佈還需進一步優化。此外，氫氣運輸成本較高也是業界關注的問題。

　　面對這些發展中的課題，重慶正通過多種途徑尋求突破。

　　技術創新是核心動力。周建波介紹，除了已應用的地下儲氫井技術外，重慶正探索站內制氫、甲醇制氫等新模式，力求從源頭降低成本。

　　政策支持持續加碼。重慶專門&&了加氫站建設運營補貼政策，對前10座加氫站按建設實際投資的30%比例補貼；九龍坡區&&氫能産業專項扶持政策，單個項目最高扶持2000萬元。這些政策為産業發展初期提供了有力支撐。

　　産業協同不斷深化。記者了解到，重慶正謀劃與中石化、航天科技等央企合作，組建央地合作氫能總部企業，發揮中石化加氫渠道優勢和航天科技液氫儲存運輸技術優勢，依託西南地區最大供氫中心，構建“1小時氫能供應網絡”。

　　從工業廢氣到綠色燃料，從技術突破到應用場景，重慶在氫能賽道上的探索，既是基於自身資源稟賦的理性選擇，也是面向未來能源格局的戰略布局。在這條充滿希望的“氫走廊”上，重慶正穩步前行。