10月24日凌晨5時許，經過近7個小時的連續澆築，由中鐵十八局集團承建的新建重慶至萬州高速鐵路（以下簡稱新渝萬高鐵）重難點工程㽏井河雙線特大橋順利合龍，為全線按期通車奠定了堅實基礎。

  㽏井河雙線特大橋位於重慶市忠縣，跨越㽏井河（三峽庫區回水影響區），全橋長652.8米，採用連續剛構，是全線重難點工程。該橋梁地處皇華島國家濕地公園內，河床地質複雜（含砂岩、泥岩夾砂岩），有深水、高墩、大跨、環境敏感等施工難題，面臨着組織協調難度大、工期緊張、作業風險高、施工環境複雜、環水保要求高等諸多施工挑戰。

  中鐵十八局集團渝萬高鐵站前2標項目經理裴文強介紹，㽏井河汛期與非汛期水位波動超過30米，橋梁地處生態敏感區，為減少對魚類及生態環境的影響，採用“大型鋼圍堰+同步液壓下沉”技術，深水基礎鋼圍堰深度達45米，水下爆破採用GPS孔位精確定位、深孔&階爆破施工技術，實現了深水複雜地質條件下基礎的精準施工。

  據了解，㽏井河雙線特大橋最高墩高86.5米，高墩施工則應用“智能爬模+自動噴淋養護”系統，保障了高墩施工的質量與安全。在連續梁施工中，中鐵十八局採用了目前國內最先進的智能懸臂造橋機，將普通造橋機單節段長度從4米延長至6米，主跨144米長連續剛構單側普通節段數量由18個減少為12個，不僅減少了施工接縫次數，還提高了橋梁結構整體精度，使施工功效提升了35%。

  渝萬鐵路有限責任公司豐都指揮部指揮長王建華介紹，新渝萬高鐵（公司管段）56座隧道已貫通48座，46聯連續梁（剛構）已合龍32座，項目建設整體進度已超過75%，站房和“四電”工程進入衝刺階段。

  新渝萬高鐵正線全長251公里，設計時速350公里。該項目建成後，將緊密聯動渝東北三峽庫區城鎮群與中心城區，極大便利沿線群眾出行，促進區域經濟社會發展，對於服務成渝地區雙城經濟圈建設重大戰略實施和助力“一帶一路”與長江經濟帶聯動發展具有重要意義。