“十四五”期間，重慶加快建設國家重要先進製造業中心、具有全國影響力的科技創新中心，大力發展綠色低碳經濟。智能網聯新能源汽車産量從2020年的4.3萬輛增長至2024年的95.3萬輛，躋身全國第一方陣；工業增加值由6991億元提升至8912億元；成為中西部地區首個經濟總量超過3萬億元的城市；人均GDP突破10萬元。
五年來，重慶高質量發展蹄疾步穩，巴渝大地活力奔涌，生機無限。
以科技創新引領産業創新
10月8日，賽力斯發布消息，今年1—9月，賽力斯新能源汽車累計銷量突破30萬輛，增長勢頭穩健，其中問界全係累計交付突破80萬輛，刷新中國新能源汽車豪華品牌交付速度紀錄。
從一家寂寂無名的彈簧廠，蝶變為全球第四家盈利的新能源汽車企業——回溯賽力斯的崛起之路，不難發現，科技創新是關鍵一招。
時針撥回到2020年，距賽力斯發布首款新能源汽車SF5已過去8個月，但市場並未激起浪花。2021年，SF5兩年累計銷量不到1000輛，在全國新能源汽車品牌中排在一百名開外。
彼時，無人駕駛、智能駕駛座艙等新技術、新功能正在興起，而SF5隻是一款傳統意義上的“電車”，缺乏領先技術。
痛定思痛，2021年4月，塞力斯攜手華為，踏上技術創新的新征程。
雙方充分發揮科技優勢，接連推出問界M5、M7、M8、M9等車型，大獲成功。其中，穩居國內50萬元以上豪華車銷量冠軍的問界M9，採用全球領先的超大型9000T壓鑄技術，提高了車身的整體剛度、強度和安全性能。
在智能化方面，其輔助駕駛功能借助DE-i3.0平台，可精準識別900余種駕駛場景，並根據場景調節動力系統，為消費者帶來更舒適的駕乘體驗。
在動力上，全新一代賽力斯超級增程系統中，綜合油耗降低15%，噪音感知頻次降低90%，熱效率高達44.8%，居於行業領先水平。
賽力斯集團董事長張興海坦言，技術創新推動産業創新，“新汽車”實現了智能電動、數字空間、智能互聯等五大變革，賽力斯正通過跨界合作與技術創新，積極推動汽車智能與安全向更高水平邁進。
以科技創新引領産業創新，因地制宜培育發展新質生産力的實踐在重慶不斷上演，智能網聯新能源汽車之都建設按下“快進鍵”——
在長安，新藍鯨動力技術實現全球首創全域全場景動力解決方案，“金鐘罩”電池技術提升電池安全性達到國標兩倍以上；
在慶鈴，氫動力技術取得突破，在國內首次完成氫能卡車跨省幹線道路的實載測試，成渝兩地已投放上百輛氫能源物流車……
不只是汽車産業加速崛起，科技創新作為高質量發展的第一動力，正驅動重慶“33618”現代製造業集群體系建設成勢見效。
如今，重慶筆記本電腦産量連續11年位居全球第一，晶圓産能較2020年翻一番，柔性顯示産業規模位居全國前5，新一代電子信息製造業發展蹄疾步穩。
重慶建成全球最大的氨綸單體裝置和己二酸生産基地，在尼龍66全産業鏈上打破國際壟斷，玻璃纖維産能列西部第一、全國第三，全國首款自主牌號鋁合金汽車板研發成功，崑崙玻璃搭載於國産高端手機，先進材料産業提質擴能。
此外，重慶還升級打造軟體信息服務等3大支柱産業，通機裝備、微耕機産量分別佔全國的40%和70%，冷酸靈、重慶啤酒、涪陵榨菜等入選首批中國消費名品，軟信産業規模躋身全國第一梯隊。
以協調發展提升區域能級
初秋的清晨，嘉陵江面薄霧氤氳，一艘千噸級貨輪緩緩駛入利澤航運樞紐的船閘，約10分鐘後，順利通過船閘駛向下游。
“以前跑船，最怕枯水期，航道窄、水位淺，稍不留神就擱淺。”跑船20年的老船長張建國感慨，“現在利澤航運樞紐通了，一年四季都能通航。”
作為長江上游的重要支流，嘉陵江曾因梯級開發不足，導致航運效率不高，受制於季節性水位變化，枯水期大型船舶通行困難，川渝水運潛力遠未釋放。
為打通西部水運“大動脈”，川渝兩地共同出資建設長江上游航運中心重大項目——嘉陵江利澤航運樞紐工程。從2019年動工到2025年投用，建設工期貫穿“十四五”時期。
今年3月，利澤航運樞紐進入運營階段，嘉陵江幹流四川廣元至重慶朝天門段15個梯級全部連通，建成高等級航道680多公里。
“以前，從四川廣元港紅岩作業區出發到重慶朝天門，要半個多月時間，如今船舶過閘時間快多了，一週左右即可到達。”重慶高速航發集團利澤公司董事長張楊&&。
隨着這座橫跨嘉陵江的“超級工程”投用，川渝開闢了川東北、新疆、甘肅、陜西等地長途大宗物資運輸通江達海的新通道，不僅改變川渝水運的格局，更有效帶動沿線經濟加速發展，持續推動區域協調發展。
推動區域協調發展，是解決發展不平衡問題的內在要求，也是推動高質量發展的重要途徑。
“十四五”期間，重慶在建設成渝地區雙城經濟圈、推動城鄉融合、帶動山區庫區強縣富民等方面持續探索，努力打造更多區域協調發展標誌性成果。
雙城經濟圈建設跑出加速度。五年來，川渝共下一盤棋，共建全國重要的先進製造業基地、科技創新中心、西部金融中心、巴蜀文化旅游走廊等。比如，世界級智能網聯新能源汽車産業集群趁勢而起，兩地匯聚600多家零部件企業、300多家相關軟體企業，區域本地配套率達80%。
城鄉融合按下快進鍵。“十四五”期間，重慶主城都市區與山區庫區人均GDP的比值從2020年的1.71：1縮小到2024年的1.66：1，城鄉居民人均可支配收入比值從2020年的2.45：1縮小到2024年年底的2.24：1，常住人口城鎮化率從2020年的不足70%提升到2024年的72.14%。
山區庫區邁入新天地。五年來，重慶在渝東南、渝東北地區實施“一縣一策”政策，山區庫區地區生産總值達7024億元。比如，支持奉節發展以臍橙為代表的山地特色現代化産業，奉節臍橙綜合産值超65億元，全縣30萬果農靠着“一顆橙子”增收致富。
以綠色低碳築牢發展底色
10月12日夜間至13日，重慶迎來降溫降雨。至此，重慶電力迎峰度夏保供任務順利完成。
今夏，重慶電網用電負荷4次刷新紀錄，首次突破3000萬千瓦，較2024年最高負荷提升191萬千瓦，增長率達到6.7%，在川渝、彊渝等特高壓工程加持下，重慶首次實現用電高峰供需平衡。
這份“平衡”，也得益於重慶能源綠色低碳轉型的成效。
初秋時節，巫山海拔約1800米的山脊地帶，三峽能源重慶巫山大風口60兆瓦風電項目的8&&風車日夜不停地轉動，年發電量達1.1億度。
這些電量可滿足約6萬戶家庭一年的用電需求，年節約標準燃煤4.5萬噸，減排二氧化碳8.6萬噸，減排效益相當於種植450公頃闊葉林，或30萬輛燃油車停駛。
“過去，巫山沒有大産業，經濟支柱主要是煤礦。”時任巫山縣三溪鄉黨委相關負責人回憶，頂峰時期，全縣原煤年産量超300萬噸，其中三溪鄉原煤年産量高峰時可達104萬噸，佔全縣三分之一。
隨着“共抓大保護，不搞大開發”理念深入人心，2005年起，巫山的煤礦陸續關閉，年發電量約5000萬度的巫山火力發電廠也隨之停運。重慶電網面臨嚴峻考驗。
開發風光電力，則為重慶提供了一條可行路徑。
重慶的風光資源主要集中在渝東北地區，其中又以巫山等地最優。巫山年平均日照達1100小時，風速可達6米/秒以上，風能全年可利用小時數約1900小時。
近年來，巫山陸續建成青山頭風電場項目、紅椿風電場項目、大風口風電場項目等6個風光電項目，實現年發電量約6.8億度。
巫山的清潔能源開發，是重慶能源綠色轉型的一個縮影。
“十四五”期間，重慶16個區縣納入國家整縣屋頂分佈式光伏開發試點，全市風光發電新增裝機規模大幅躍升。風光等新能源發電裝機比“十三五”末增加651萬千瓦，年均增速37%，高於全國9個百分點，佔全市“十四五”時期新增電力裝機的50%。
過去，重慶作為西部地區唯一能源凈輸入的省市，一直面臨貧煤、少水、有氣、無油的困局，夏季電力負荷峰谷差率最大超50%。
“這五年，重慶推動新能源裝機實現倍增，能源供給結構底色更綠。”市能源局局長王祖勳介紹，特別是隨着“百萬千瓦屋頂分佈式光伏”“千鄉萬村馭風”行動順利實施，重慶新能源裝機已達815萬千瓦、約為“十三五”末的5倍。
同時，重慶實施“燃煤替代行動”、煤電機組節能降碳改造，全市清潔電力裝機達到2074萬千瓦、佔全市電力總裝機比重超過50%，裝機規模佔比較“十三五”末提升11個百分點、供電煤耗下降約3個百分點。
此外，重慶能源消費“逐綠”前行，2024年，全市單位地區生産總值能耗優於全國平均水平30%，可再生能源電力消納佔比達35.8%，高於全國平均水平0.6個百分點。
時間的刻度裏，潛藏生長的力量。五年來，以高質量發展推動新重慶建設是共識，更是行動。站在新的起點，沿着高質量發展道路繼續乘風破浪，重慶必將迎來更加輝煌燦爛的未來！