近日，花江峽谷大橋正式建成通車。花江峽谷大橋全長2890米，主橋跨徑1420米，橋面距水面垂直高度達625米，相當於200多層樓高。這一高度超越了高橋北盤江第一橋（565米），成為山區峽谷橋梁的新標杆。

  遠觀花江峽谷大橋。

  而大橋背後，閃耀着重慶交通大學校友們的身影。從設計到施工，從技術攻堅到理念創新，重慶交大人傳承“兩路精神”，將其融入每一處技術攻堅與細節打磨，為這座大橋注入了交大智慧與交大力量。

  參與大橋建設的“重慶交大人”。

  凝結“交大智慧” 突破多項首創技術

  625米橋面高差、12級強風、施工場地受限……花江峽谷大橋的建設面臨一系列技術難題。重慶交通大學1990級橋梁工程專業校友韓洪舉，作為貴州交通建設集團有限公司副總經理、總工程師，帶領團隊始終奔走在技術攻堅的第一線。

  重慶交通大學1990級橋梁工程專業校友，貴州交通建設集團有限公司副總經理、總工程師韓洪舉（左二）和團隊共研創新技術落地方案。

  懷着“架一座橋，讓天塹變通途”的初心，他將30年來致力於山區峽谷橋梁建造技術研發與攻關積澱的“交大智慧”傾注於大橋建設的每一個環節，推動了多項創新技術落地。

  在攀登技術高峰的同時，韓洪舉也格外重視人才的培養與經驗的傳承。他通過“青藍工程”“師傅人才庫”等機制，將“一橋一課一團隊”模式融入施工全過程，為行業培育了一批批專業骨幹。在他看來，每一座橋不僅是交通樞紐，更是傳承技藝、錘煉團隊的生動課堂。

  重慶交通大學2001級橋梁工程專業校友劉豪，目前任職貴州橋梁集團第三分公司。扎根一線20年，他從基層技術員成長為這座高橋的技術核心，作為總建造師，將宏偉藍圖變為鋼鐵實景。面對施工中出現的應力集中現象，劉豪團隊提出增加傾斜加勁器、平滑過渡槽腳幾何形狀等創新舉措，有效降低應力值，提升結構安全性。針對峽谷風這一關鍵挑戰，他帶領團隊早在項目啟動階段就部署多普勒激光雷達測風系統，結合風洞實驗優化抗風結構，並創新應用“流線型鋼桁梁+中央穩定板”技術，兼顧安全與成本。

  重慶交通大學2001級橋梁工程專業校友，貴州橋梁集團第三分公司六安8標總工程師劉豪。

  花江大峽谷深切近千米，兩岸峭壁對峙，需穿越樹林、翻越山頭才能抵達索塔位置，複雜地形與多變風場對大橋的設計提出極致要求。面對難題挑戰，勇攀技術高峰。重慶交通大學2007級橋梁與隧道工程專業校友，貴州省交通規劃勘察設計研究院股份有限公司交通事業部橋梁設計分院院長葉洪平作為大橋設計負責人，帶領團隊交出了三份突破性技術答卷：創造高性能鍛焊結合式索鞍結構並研發配套窄間隙埋弧自動焊接設備，實現結構輕型化與低碳環保的雙重突破；在主纜植入碳纖維光纖光柵智慧索股，通過溫濕度與應力應變在線監測，開啟橋梁健康監測新範式；採用“上、下水平穩定板+中央穩定板”組合抗風措施，破解山區大攻角風場難題。

  重慶交通大學2007級橋梁與隧道工程專業校友，貴州省交通規劃勘察設計研究院股份有限公司交通事業部橋梁設計分院院長葉洪平。

  天塹變通途 在交通強國之路上鐫刻“交大印記”

  花江峽谷大橋通車後，貴州六枝特區至安龍縣的車程將從3小時縮短至1小時，兩岸通行時間從2小時銳減至2分鐘，徹底打通滇黔桂三省區的交通瓶頸。這不僅是中國從“橋梁大國”邁向“橋梁強國”的堅實注腳，也是重慶交大及交大人在交通強國之路上留下的“交大印記”。

  重慶交通大學2007級公路與城市道路工程專業校友，貴州省交通規劃勘察設計研究院股份有限公司交通事業部一分院院長陳竹作為項目總體路線負責人，深度參與了大橋的選址定策工作，為這座工程築牢了最初的根基。

  重慶交通大學2007級公路與城市道路工程專業校友，貴州省交通規劃勘察設計研究院股份有限公司交通事業部一分院院長陳竹。

  花江大峽谷，山高谷深、地質複雜，不僅高低落差大，且峽谷風力、溫濕度變化莫測。在這裡建橋，選址需同時兼顧橋梁安全、施工可行性與區域發展需求。陳竹與團隊扎根一線勘察，翻越山頭、穿越叢林，對多個備選橋位的平縱線形、地形地質、生態環境、交通銜接等進行反復論證，最終確定的橋位不僅適配了大跨徑懸索橋的結構需求，更為後續“橋旅融合”模式落地與區域交通協同預留了關鍵空間，成為大橋從構想走向現實的重要起點。

  作為貴州“橋旅融合”的標杆項目，花江峽谷大橋“以橋為景、以橋為旅”。大橋融入貴州山水文化元素，橋塔層疊橫樑象徵岩層堆疊，上橫樑勾勒“山巒重疊入雲端”廓形，與自然和諧交融。安龍岸橋塔設觀光電梯及塔頂觀星水吧，游客可體驗“一覽眾山小”的壯闊。

  而這些創新，源於重慶交通大學1990級橋梁工程專業校友、貴州省交通規劃勘察設計研究院股份有限公司總工程師楊健及其團隊的設計構想。楊健團隊將橋旅融合理念貫穿花江峽谷的大橋設計，提出“以橋為目的地、以橋為文化、以橋為場景”的融合模式。在大橋整個建設過程中，楊健還牽頭組織重大技術方案評審，嚴格把控設計的科學性與結構安全，確保大橋在“高、大、難、新”挑戰中穩步推進。

  重慶交通大學1990級橋梁工程專業校友、貴州省交通規劃勘察設計研究院股份有限公司總工程師楊健團隊以技術護航橋梁安全。

  花江峽谷大橋主體為鋼桁梁懸索橋結構的大橋，兩根主纜直徑約90厘米，單根重量達9400噸。91對吊索與6對中央斜拉扣鎖共同編織出一張精確的力網，將2.1萬噸的鋼桁梁輕盈地托舉在雲端。而支撐起這一宏偉工程的鋼繩，全部由貴州鋼繩集團生産。集團公司黨委書記、董事長、重慶交通大學1991級結構工程專業校友馬顯紅感慨：“能為這座大橋提供‘生命線’，是全體貴繩人的驕傲，更是交大學子對母校最好的答卷。”

  花江峽谷大橋橫亙在花江大峽谷深處。

  從初勘到通車，重慶交通大學校友們以“明德行遠，交通天下”的校訓為引領，憑創新、擔當與奉獻鑄就了這座工程奇蹟。“母校賦予的不僅是技術底氣，更是突破禁區的勇氣。”葉洪平的話道出初心。正是這些底氣與勇氣，促使着一個個重慶交大人勇攀技術高峰，攻克技術難題，不僅助力大橋建設，更向全球輸出了山區橋梁建設的“中國方案”。