重慶江北國際機場新建的第四跑道於12月26日正式啟用。跑道+1，加了哪些高科技？加出哪些大利好？
重慶江北國際機場全景圖。（重慶機場集團供圖）
建設難度大
耗時3年才建好
位於第三跑道東側380米的第四跑道，長3400米、寬45米，於2021年10月正式開工。
為何一條跑道建設耗時3年之久？
“機場跑道建設，和普通公路不一樣，要求特別高。”重慶江北國際機場擴建指揮部飛行區項目部副總經理李正告訴記者，跑道建設分為籌備階段、實施階段。
具體來講，籌備階段主要開展機場總規調整、立項、可行性研究、初步設計、施工圖設計、審圖、質安監手續辦理等工作，實施階段主要包括施工、飛行校驗、竣工驗收、試飛、行業驗收等步驟。
“你看跑道那個位置，之前是個深溝，實際填高約130米。”李正指着跑道南端告訴記者，該區域存在高填方地基剛度與變形問題、邊坡穩定性控制等，是第四跑道項目施工最大的難點之一。據了解，第四跑道南端高填方區為本期擴建工程的主要填方區，其填方量佔第四跑道填方量的約80%。料源區與填方區地形複雜多變，且各類填土的工程性質如質量密度、含水量、滲透性和可松性等均存在較大差異，建設難度大。
此外，由於第四跑道結構層位於填築高度達百餘米的土基之上，在土基施工完後開展跑道基層施工以前，需按照規範沉降兩個雨季以上，使填築體的變形趨於穩定，才能保證道面上部結構層持續穩固，進而確保航空器起降安全。
亮眼科技多
配備“最強大腦”
第四跑道的建設不僅是一場施工技術的較量，更是一場科技智慧的比拼。在建設過程中，重慶機場引入了智能變形監測預警系統，依託多維感知、數據驅動的智慧理念和技術，構建地基沉降、邊坡穩定安全、道面結構性狀、道面環境等智能監測系統。
“它是我們建設管理者的‘最強大腦’，可以將先進的信息感知、數據通訊、實時處理和物聯網等技術應用於機場運行管理中。”李正説，該系統實現了跑道信息的自動化採集，為跑道設施的運行提供自動、高效、安全、便利的環境，提高飛行區的建造質量、運行效率、保障能力及養護水平。
不僅如此，機場建設還積極引入先進的科技手段，打造智慧機場。
記者看到，在跑道旁，安裝有百餘個類似攝像頭的裝置。原來，它們就是“跑道衛士”——道面FOD（外來物）探測系統。
“第四跑道是重慶機場第一條配置該系統的跑道。”李正介紹，該系統融合採用“毫米波雷達+高清光學”技術，可以在不影響航班正常起降的情況下，實現對第四跑道上的異物進行全天候、不間斷的精準探測。
在跑道上出現異物時，系統自動發出警報，並將報警信息發送給終端工作人員，以便工作人員及時對報警信息進行判斷和處理，為跑道的安全運行提供更有效和可靠的檢測，進一步提升機場運行效率和安全管控水平。
“該系統中的助航燈光設備及系統均採用國産化産品，打破了進口産品對該系統的壟斷局面，第四跑道的建設也為該系統的國産化推廣貢獻了重慶經驗。”李正一臉驕傲地説。
加出哪些大利好
在新跑道上滑跑起飛就像行駛在康莊大道上，幸福感滿滿，自豪感油然而生。這次只感受了在新跑道起飛，希望今後來重慶，體驗在新跑道上着陸。
——重慶機場第四跑道C919國産大飛機首飛機長 李曉亮
航班準點率更高
重慶機場集團相關負責人介紹，今年8月重慶被賦予打造區位門戶複合型國際航空樞紐的新定位，9月3日，中國民用航空局與重慶市人民政府在重慶簽署《全面推動重慶民航高質量發展戰略合作協議》，雙方攜手加快將重慶打造成區位門戶複合型國際航空樞紐，推動重慶民航高質量發展。第四跑道的啟用，將為重慶機場區位門戶複合型國際航空樞紐建設承載力提升注入新動力。
第四跑道啟用後，重慶機場成為中西部地區首個、全國第3個擁有四條跑道且同時運行的機場，保障能力和運行效率將進一步釋放，機場將實現以T3航站樓為中心的“近起遠落”整體格局，大幅減小落地間隔和起飛間隔，為飛機跑道外等待節約時間，進一步提高航班正常性，提升放飛效率，增強旅客體驗感。
機場容量更大
同時，重慶機場東西兩組近距跑道，可採用雙起雙落的混合運行模式，為容量提升提供更好的支撐。有數據顯示，一組近距離跑道的理論容量為50—55架次/小時。因此，江北機場兩組近距離跑道理論容量將提升一倍，每小時航班處理能力將達到102班，能滿足終端年旅客吞吐量8000萬人次、貨郵吞吐量120萬噸、飛機起降量58萬架次的運行保障需要。
到各地航線增多
第四跑道的啟用，還將進一步加大江北國際機場作為城市對外開放“窗口”的影響力，為航空功能性&&打造、開放通道建設奠定堅實基礎，助推重慶全球影響力和要素集聚力的提升。
海南航空相關負責人&&，公司已提前對下一輪重慶機場時刻放量的航班優化調整進行了準備，將結合後續民航局放量安排，在加密重慶至北京、廣州、海口快線的同時增加至南京、福州、溫州等主要國際客源地航班，優化國際航線中轉網絡，新開至武漢、青島、太原、蘭州、哈爾濱、大連等城市的航線，完善公司在渝航線網絡覆蓋。
在國際航線開通方面，各家航空公司也&&，將打造重點突出、高頻通達的洲際航線網絡，同時完善西部陸海新通道和RCEP（《區域全面經濟夥伴關係協定》）成員國周邊航空運輸圈航線建設，打通歐洲與東南亞之間的國際中轉大通道，助力提升重慶國際航空樞紐功能，服務重慶乃至西部地區對外開放和國際交往。
此外，遼寧方大集團、海航航空集團等正積極響應國家和重慶市委市政府號召，投身西部陸海新通道建設，規劃形成了打造重慶航空城“12341”計劃，助力重慶成為面向中國西部及東盟、亞太地區的首個航空全産業鏈基地，填補國內航空全産業城發展空白。
數讀·重慶江北國際機場>>>
第三跑道
2017年4月建成 長3800米 寬60米
滿足空客A380起降要求
第二跑道
2010年12月建成 長3600米（含南北各延長200米） 寬45米
滿足B747-400起降要求
第一跑道
1990年1月建成 長2800米 寬45米
後經改造延長等 滿足B747-400起降要求
重慶機場容量提升一倍
航班處理能力每小時達到102班
年旅客吞吐量8000萬人次
年貨郵吞吐量120萬噸
年飛機起降量58萬架次
全國有四個跑道運行的機場
●上海浦東國際機場
●北京大興國際機場
●重慶江北國際機場
（記者黃喬）