11月16日，黔江區，工人在渝廈高鐵重慶至黔江段毛家壩段進行附屬工程施工。特約攝影 楊敏\視覺重慶

  目前正是我市交通重點項目建設衝刺的關鍵期、施工建設的“黃金期”。連日來，記者走訪我市在建交通重點項目發現，各項目施工現場熱火朝天，施工人員鼓足幹勁，打響年度目標衝刺攻堅戰，力爭各項目早日建成投運。

  永璧高速

  向年內全線貫通目標發起最後衝刺

  輸入邊長、角度等參數，下料、彎曲……11月16日，在永川至璧山高速公路（以下簡稱永璧高速）預製梁場鋼筋加工區，4&鋼筋智能加工生産線各道工序緊密相連，一根T梁鋼筋從下料到成功下線不到1分鐘。

  “4條生産線，一天能加工27噸T梁鋼筋，基本可滿足日生産3—4片大橋T梁所需的鋼筋量。”中鐵五局永璧高速公路項目梁場負責人季泓休&&，預製梁場高峰時施工人員約百人。

  作為全線唯一一個預製梁場，這裡承擔着全線共632片T梁的預製任務。

  為提高預製效率和質量，梁場從鋼筋加工、綁扎、鋼筋吊裝、模板安裝、混凝土澆築與養護、制梁張拉與封錨等整個過程，全部實現智能化。

  “為力爭年內全線貫通，該梁場生産已經進入最後衝刺階段，預計本月就可完成所有預製梁的生産。”季泓休説。

  “目前，路面土建主體工程已經進入收尾階段，項目正朝着年內全線貫通、明年建成通車的目標推進。”永璧高速總工程師王雲明説。

  據悉，永璧高速是我市交通重點項目之一，全長25.58公里，通車後，將成為一條連接璧山與永川間的直連快速通道，有利於推動渝西地區交通互聯互通。

  西渝高鐵

  鐵峰山隧道年度掘進目標有望提前完成

  “掘進突破4700米！”11月5日，隨着一聲爆破聲，西渝高鐵康渝段最長隧道——鐵峰山隧道掘進里程實現新突破。

  鐵峰山隧道橫跨萬州區和開州區，全長14783米。它是康渝段控制性工程，也是該段最長隧道。隧道面臨滑坡、採空區及老窯積水、有害氣體、岩溶與岩溶水等多種不良地質以及岩溶角礫岩、石膏、膨脹性泥岩等特殊岩土，施工難度和風險極大。

  進入四季度以來，中鐵十一局項目部施工團隊“火力全開”，保安全、促生産、抓進度，全面奏響“百日大幹進行曲”，全力以赴衝刺年度目標，有效推動了施工進度條不斷刷新。

  “按照目前日均約20米的掘進速度，11月底掘進里程將超過5000米，有望提前1個月完成年度目標。”負責承建的中鐵十一局現場經理郭勇説。

  據悉，西渝高鐵作為我國“八縱八橫”高速鐵路網中京昆通道和包（銀）海通道的重要組成部分，設計時速達350公里，分為西安至安康、安康至重慶兩段。全線建成後，將強化成渝地區雙城經濟圈與關中平原城市群之間的&&。

  渝廈高鐵重慶東至黔江段

  每天至少以6公里的速度向前鋪設

  11月7日上午7時，渝廈高鐵重慶東站施工現場，呈現出一片熱火朝天大幹的景象：載着長鋼軌的鋪軌機，緩緩地“吐出”一對長500米的鋼軌，在鋪軌小車的牽引下，鋼軌順着軌枕向前延伸。中鐵十一局施工人員拿着撬棍，小心翼翼地引導着鋼軌精確地落到滾輪上。

  鋪設鋼軌是高鐵“飛馳”的重要條件。為力爭明年渝廈高鐵重慶東至黔江段建成通車，目前，已經形成由兩端向中間鋪設的作業面，全線鋪軌進入攻堅階段。之前10月9日，黔江至武隆區白馬山隧道進口方向開始鋪軌，此次則由重慶東站引出到武隆區白馬山隧道出口方向鋪設。

  “目前，項目部共有鋪設人員150人，每天至少以6公里的速度向前鋪設。”負責鋪設的中鐵十一局項目負責人李志立説。

  渝廈高鐵重慶段從重慶主城區到黔江區，是國家中長期鐵路網規劃的“八縱八橫”高鐵網中渝廈通道的重要組成部分。項目建成後，重慶主城區至黔江區的旅行時間將從現在的4小時縮短至1小時以內，將進一步加強沿線地區與海峽西岸經濟區、長江中游城市群等經濟發達地區間的相互&&。

  渝湘復線高速彭酉段

  正在進行收尾工作，年底有望建成通車

  渝湘復線高速公路彭水至酉陽段（以下簡稱彭酉段）施工進入通車前衝刺階段，全面進入服務區房建、機電、交安等工程收尾工作，年底將建成通車。

  據介紹，彭酉段沿線收費站收費全部實現自助化和無人化，智能車道也取代人工車道，目前車道上的車型識別機器人和無感車檢器等設備正在調試。截至10月底，路基、橋梁、隧道工程全部完工，路面工程總體完成95%，機電工程完成91%，計劃11月下旬全部達到通車條件。

  彭酉段建成通車後，從重慶中心城區駕車前往酉陽、秀山，用時可節省40分鐘以上，特別是駕車到阿依河、龔灘古鎮、酉陽桃花源景區將更加快捷。