在兩江新區翠雲街道，有一家博世（中國）投資有限公司的合資企業——聯合汽車電子（重慶）有限公司（以下簡稱聯電重慶）。2016年落戶以來，抓住重慶汽車産業發展的機遇，年營收從不足1億元增長至超10億元。

　　然而，落戶不久，原本主攻燃油車領域的聯電重慶就面臨新能源汽車迅速崛起的壓力。頂住壓力持續做大做強，他們是怎麼做到的？10月29日，記者來到聯電重慶，一探究竟。

　　“名門之後”遭遇“後起之秀”

　　中德合資的聯電重慶是不折不扣的“名門之後”，2016年成立時，主要從事汽車和摩托車發動機管理系統、車身控制系統等的研發生産和銷售，為長安汽車等車企提供配套。

　　“重慶有非常好的汽車産業基礎和良好的營商環境，我們在渝發展很安心。”聯電重慶總經理張河山説。

　　成立不久，聯電重慶就感受到了新能源汽車這一“後起之秀”崛起的壓力。

　　2016年，中國新能源汽車産銷量分別為51.7萬輛和50.7萬輛，同比分別增長51.7%和53.0%，連續兩年世界産銷量第一。車企也敏銳注意到了這一機遇：2017年，聯電重慶的主要客戶長安汽車發布了新能源戰略——“香格里拉”計劃。

　　很明顯，如果固守傳統賽道，企業發展的路只會越走越窄。

　　對此，聯電重慶並不“慌”。早在2010年，聯電總部就成立了電力驅動事業部。2017年起，誕生不久的聯電重慶按照聯電總部部署，一方面持續支持服務好長安汽車，擴展傳統汽車配套業務；一方面逐步着手研發、生産新能源汽車及其他領域的配套産品。

　　吃透需求“勇闖三關”

　　切換到新能源賽道並不容易。

　　首先是技術不互通。新能源汽車“三電”的技術邏輯和傳統燃油車完全不同。對聯電重慶研發團隊來説，研究新能源汽車技術，約等於“跨專業”。

　　其次是標準不統一。新能源汽車突出個性化，不僅更新換代極快，甚至同一品牌的不同型號，所需的零部件也不一樣。

　　第三是客戶要求“水漲船高”。來自新能源汽車客戶的訂單，不僅要求更多，交貨時間也更短。

　　面對這“三關”，聯電重慶選擇逐一擊破。

　　聯電重慶技術中心總監莊建兵介紹，一方面，研發團隊拿出“空杯心態”，集體鑽研新能源汽車相關的知識和技術；另一方面，廣泛吸納人才，並招聘重慶大學、重慶郵電大學等高校的碩博畢業生，快速充實隊伍。

　　針對訂單周期變短，聯電重慶果斷更新換代智能産線，通過數字化管理更高效地安排生産製造流程。

　　面對客戶多樣化的訂單，聯電重慶並不急着重新設計、開模，而是對訂單進行細緻拆解，吃透客戶的核心需求。最終，他們發現多數訂單真正需要的是在已有産品基礎上，改變外觀、形狀，或者增加新的功能模塊。

　　“過去的優勢並不是完全沒用，關鍵是要適應新賽道、新場景的需求。”莊建兵説。

　　抓住“模塊化”，開拓新市場

　　攻克上述難題的過程中，聯電重慶驚喜地發現，路越走越寬了。

　　從2018年起，聯電重慶生産的新能源動力控制系統應用在長安的多款車型上，成功實現産業化。同時，聯電重慶還開拓了主要面向清潔能源商用車的自主業務。

　　基於發動機控制系統研發這一核心能力，聯電重慶研發了天然氣發動機控制系統，為解放、陜汽的LNG貨車配套。2023年，博世氫動力系統（重慶）有限公司投用，聯電重慶又為其提供氫能模塊的配套産品。

　　“模塊化”成為聯電重慶的産品亮點。例如，聯電重慶推出了數十種口徑、形狀、用途的閥門，這些閥門可以滿足客戶的不同需求及應用場景。“不同車型的基礎構架仍有共通之處。我們據此開發了電源控制模塊、電池管理系統模塊等多種模塊化産品，可適配多種車型和場景。”莊建兵説。

　　通過勇敢“迎戰”，聯電重慶在新能源賽道取得了不俗的成績。目前，新能源及清潔能源汽車配套産品在公司的産品營收佔比近30%。

　　同時，聯電重慶堅持“兩條腿走路”，穩步拓展優勢領域，持續優化升級發動機管理系統等傳統汽車配套産品，提升“拳頭産品”競爭力。

　　張河山&&，聯電重慶將繼續加大研發力度，在傳統汽車和新能源汽車兩條賽道上全力前進，為客戶提供更多優質産品和解決方案。（申曉佳）