九龍坡區九龍渡口，九龍渡口-洪崖洞“半島小渡”啟航（攝於9月26日）。記者 尹詩語 攝\視覺重慶

  前不久，半島小渡開通，渝中半島到九龍半島實現水上直達。由此，重慶輪渡形成“一環三線”格局，洪崖洞/朝天門—江北嘴—彈子石、洪崖洞—大竹林—磁器口、洪崖洞—九龍渡口、洪崖洞—廣陽島四條航線，連通兩江四岸。截至10月26日，今年重慶輪渡“一環三線”接待游客量已突破100萬人次。

  因過江大橋的興建和陸路交通網絡的完善，一度沉寂甚至停運的重慶輪渡，如今因旅游業的發展，重新興起，“王者歸來”。

  抗戰時期的水上生命線

  在輪渡上工作了40多年的重慶市客輪有限公司（簡稱重慶客輪）調度員陳德明介紹，以前重慶輪渡不叫輪渡，重慶人更喜歡叫它“過河船”。對很多老重慶人來説，坐“過河船”可以上班、上學、回家、走親戚、做生意。

  抗戰時期，作為大後方的重慶人口突增。為滿足市民出行需要，1937年，組建了“重慶輪渡股份有限公司（重慶客輪前身）”。1938年1月1日，重慶市區開行第一條輪渡航線：儲奇門—海棠溪，票價為前艙銅幣1000文，後艙600文。

  “當時公司一窮二白，連船都是租借的。”重慶客輪發展部經理孔凡希介紹，首條航線開通時，除了向民生公司租借了兩艘木質輪渡，還向海棠溪義渡事務所借了兩艘躉船。

  1938年3月，在首條航線開行兩個多月後，重慶輪渡公司才從漢口購得四艘蒸汽船，除了用於首條航線，還用於之後開通的朝天門—江北嘴、朝天門—彈子石、望龍門—龍門浩三條航線。

  重慶輪渡誕生在戰火紛飛的抗戰時期，一開始就肩負起運送市民到南岸逃避轟炸、充當水上生命線的重任。1939年5月至1941年7月間，日軍大轟炸導致儲奇門、嘉陵江和海棠溪等碼頭的8艘躉船、3艘輪渡被炸毀。1942年，隨着遷往南岸躲避空襲的過江客流劇增，重慶輪渡與民生公司合作，增加運客量，以便及時疏散居民。

  鼎盛時期每天客流量超10萬人次

  “輪渡鼎盛時，是上世紀80年代到90世紀初。”陳德明回憶，當時，碼頭是重慶最具煙火氣的地方，輪渡運營時間從早上5：30一直到晚上10點。

  凌晨4點多，江北嘴碼頭就開始排起長龍：有挑着擔子到朝天門賣菜的菜販，有到朝天門去批發商品的生意人，有坐在背簍裏哇哇大哭的孩童……整個碼頭燈光通明。

  陳德明介紹，當時一條船隻能坐200多人，為增加載客量，有時還要綁一個駁船。“以前重慶霧多，輪渡經常因霧大而封航，有時一上午甚至一天開不了船。”

  重慶客輪資料顯示，上世紀80年代末到90年代初，公司有輪渡57艘、航線37條、碼頭57個，其中過江航線多達19條，平均每天客流量超過10萬人次，較好地滿足了市民的過江需求。沿江下至豐都、奉節、萬州等地，都有重慶客輪船舶營運。重慶至涪陵還有快速專線，最遠航線開往湖南嶽陽。在長壽至馬桑溪、嘉陵江朝天門到磁器口的長江河段上，共有碼頭40余座，其中渝中區就有30多座。

  “當時，公司已實現水陸空全方位發展，不僅有江上輪渡、岸上纜車、空中索道，還有修理廠、客票印刷廠、輪渡客運站、水泥船廠、旅館等。”重慶客輪服務部經理謝育鋒&&，當時公司有職工3000多人，能到重慶客輪上班是一件非常榮耀的事。

  然而，進入本世紀以來，隨着一座座大橋“拔江”而起，以及中心城區通往渝東北的渝長、渝萬等高速公路投運，曾經的輪渡逐漸蕭條直至消失。到2010年左右，只剩下一條朝天門—野苗溪航線。

  “坐船看重慶”帶火輪渡游

  近年來，隨着重慶成為旅游熱門城市，輪渡又煥發出新的生機。

  2019年，“朝天門—彈子石—江北嘴”輪渡航線恢復運營。正如文章開頭所言，如今重慶輪渡已形成“一環三線”格局。

  懷舊、感受山城8D城市魅力，今天的重慶輪渡在滿足通勤之外，更多承載了旅游消費的新需求。

  10月26日上午10時，溫暖的陽光灑在江面上，洪崖洞—九龍渡口航線的輪渡緩緩起航。“重慶城區景點太多了，根本來不及看完。我們選擇這條航線，沿途可以瀏覽重慶核心區多個熱門景點，可以真正領略山城8D魔幻城市的魅力。”來自江蘇的一名游客説。

  “重生後的輪渡已經實現轉型升級，從單純過江通勤功能升級為休閒觀光游，旺季已經達到鼎盛時的客流量。”重慶客輪黨辦主任李自榮介紹，從接待的游客來看，其中八成是觀光游的市外游客，兩成本土游客主要以懷舊游為主題。

  按照規劃，重慶將開行更多的輪渡航線，同時打造碼頭游客集散中心，將單一客運集散功能向數字化智能化經營轉變，打造成集音樂、市集、文創、聚會、旅游、休閒於一體的江上移動文化空間。