9月12日，2024年中國國際服務貿易交易會現場，重慶展&展出的賽力斯問界M9吸引不少嘉賓前來了解。記者 謝智強 攝/視覺重慶

　　9月20日，汽車新質生産力發展論壇在重慶舉辦。國家部委、區域政府代表以及行業專家、企業高層等人士圍繞汽車新質生産力發展中的新特點、新熱點和新痛點展開熱議。

　　中國智能電動車佔全球六成市場份額

　　智能網聯新能源汽車作為我國戰略性新興産業，融匯新能源、新材料、新一代信息技術、先進製造等新技術，以科技創新開闢新賽道，塑造新動能，形成新優勢，是新質生産力的典型代表和重要引擎。

　　工業和信息化部裝備工業發展中心總工程師左世全&&，今年7月，國內新能源乘用車滲透率超過50%，進一步證明我國新能源汽車與科技創新發展取得了引領全球發展新優勢，成為高質量發展的新動能，形成技術先進、産業鏈完整，有較強國際競爭力的産業鏈生態和新質生産力。

　　國家信息中心信息化和産業發展部副主任劉明深有同感。他説，新能源汽車的增長率達到33%，過渡性技術路線繼續保持高速增長。中國智能電動車在全球市場份額也達到60%以上，但就品牌海外影響力而言，自主品牌和日本、德國的全球品牌相比還有差距，未來還有很大潛力可挖。

　　左世全也指出，目前汽車産業發展仍面臨一些困難和挑戰。例如汽車芯片、基礎軟體仍然存在短板；隨着新一代電動電池等新技術發展加速，市場出現了無序競爭的現象；國際上濫用保護的措施影響了全球産業鏈、供應鏈穩定，這些都需要行業認真研究，共同應對解決。

　　注重商業模式推進産業創新

　　推進汽車新質生産力發展，只有産品、供應鏈生態是不夠的，還必須有硬核的技術、高端的品牌，這離不開産業創新體系的支撐。

　　清華大學蘇州汽車研究院院長、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任成波介紹，清華大學蘇州汽車研究院轉化了上百個高精尖技術成果，孵化了200多家技術企業，包括不少上市公司和擬上市公司。任何一個産品都不是單一技術能形成的，在性能、環境適宜性方面需要各方面技術疊加。技術融合以後，還必須保證容易製造、質量可靠。“技術産品化以後，還要解決技術資本化的問題，因為初創企業自己沒有資金。要把産品真正變為商品，光有技術、産品本身是不行的，必須和市場、人才、資源等各方面進行利益融合交換，才能構建出一個商業模式。”他説。

　　創新的核心是人才。在國務院參事室特約研究員、中國勞動學會會長楊志明看來，在數智賦能汽車行業的背景下，汽車行業人才需求正由數量型向質量型轉變，由無限供給向有限供給轉變，一大批新生代正投身車聯網等現代服務新業態。他建議要通過體制機制創新，充分激發數智賦能汽車行業人才活力。

　　國有企業還需加速“向新”

　　國有汽車企業是我國汽車行業的重要力量，在發展新質生産力方面，國有企業更應發揮帶頭作用。

　　國務院原國有重點大型企業監事會主席季曉南介紹，我國本土汽車廠有35家，國有汽車企業8家，國務院國資委管理的有3家，分別是中國一汽、東風汽車、中國兵裝集團所屬的重慶長安汽車。這幾年來中國一汽、東風、長安都十分重視新能源汽車發展，2023年共完成新能源汽車直接投資近360億元。其中長安投資100億元建成投産的重慶渝北新能源汽車生産基地，設計、工藝、裝備、製造等水平都達到世界一流。

　　值得注意的是，目前三大整車央企新能源滲透率偏低。“從國資監管來講，主要激勵企業大膽創新，破除一些影響高質量發展的體制機制障礙。”季曉南説，國有汽車企業必須充分發揮國資系統集中資源辦車企的優勢，積極推進國有車企創新聯合體的建設，並繼續推進國有車企資源的重組整合。