上汽紅岩總裝車間內，生産線上一片繁忙景象。記者 張錦輝 攝/視覺重慶

　　2024年1—7月，國內新能源重型卡車（以下簡稱重卡）實現“七連漲”，累計銷售34327輛，同比增長147%。其中，就有上汽紅岩的身影。

　　重慶兩江新區，上汽紅岩的智慧工廠裏，一輛輛大紅色重卡排成長隊，“整裝待發”。這些卡車裏近10%是純電動重卡，這一比例，將不少同行拋在身後。

　　在智能化方面，上汽紅岩更是遙遙領先——其推出的智能重卡，可通過“場景智適應”，隨時提醒司機操作細節，以達到最佳節能效果；可實現全無人駕駛，是全國第一輛駛入社會化道路的“真無人”智能重卡，拿到了全球首張智能網聯汽車示範運營證；理論上還可根據用戶需求，將&&、發動機、駕駛室等進行上萬種搭配，堪稱現實版“變形金剛”。

　　深耕重卡市場半個多世紀，上汽紅岩是如何抓住風口，實現多項“全國首個”“業內首創”，讓重卡變得更綠色、更“聰明”的？

　　“觸電”

　　居安思危，從新中國第一輛重型軍用越野到電動重卡

　　上汽紅岩並非“天生聰明”，在走智能化道路之前，其邁出的至關重要的一步，是電動化。

　　1965年，在周恩來總理關心下，四川汽車製造廠（上汽紅岩前身）造出了新中國第一輛重型軍用越野車。半個多世紀時間裏，上汽紅岩歷經軍用為主、軍民並重等跨越式發展階段，又通過股權重組，被吸納進中國最大汽車集團上汽集團，成為集團旗下唯一重卡企業。

　　發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。2014年，上汽集團提出商用車電動化、智能網聯化、共享化、國際化“新四化”。

　　擺在第一位的是電動化。在“新四化”提出的4年前，上汽集團旗下申沃電動客車就在世博會上實現大規模運營，完成了新能源技術積累。

　　對上汽紅岩來説，有上汽集團賦能，可謂“背靠大樹好乘涼”。但當時的上汽紅岩，電動化的內生動力並不強烈。因為他們的燃油重卡銷量很不錯，並從2015年起呈加速增長之勢，行業排名也從第十逐步上升。

　　是躺在成績單上睡大覺，還是居安思危未雨綢繆？上汽紅岩技術中心工程項目副總工程師甘長勇記得，2016年，上汽紅岩內部曾多次展開激烈討論：“重卡要不要電動化？”

　　“電動化哪有那麼容易？就算有集團的新能源技術，但是從轎車到重卡，又不是簡單的‘複製粘貼’，投入和産出效益能成正比嗎？”反對者理由充足。

　　“不少鋼廠和電廠客戶反映，燃油重卡是碳排放大戶，不能適應各地政府日趨嚴格的減排要求。”支持者毫不退讓。

　　“一度電多少錢？一升油多少錢？電動化能大大降低成本，肯定是大勢所趨。”技術部的同事持樂觀態度。

　　經過爭論和分析，團隊一致認為：“電動化有必要。”

　　2017年10月，上汽紅岩批准立項電動重卡項目，投入研發經費近2000萬元。1個月後，業內風向標特斯拉推出了電動半挂卡車。

　　切入新賽道，應用場景的選擇十分重要，上汽紅岩首先瞄準的是入場物流——將零部件從倉庫運到生産車間。入場物流通常情況下距離不會太遠，載重量也不大，使用電動車最合適。

　　在上汽集團賦能下，2019年，上汽紅岩成功推&&場物流電動城市配送車；2020年8月，電動重卡正式上市；2021年投放市場16種不同場景，正式運營超過4000輛。

　　用純電重卡跑運輸，“里程焦慮”是最大問題。目前，上汽紅岩已着手研發電池容量在600kWh（千瓦時）以上的新能源重卡，以提升續航里程。

　　“觸網”

　　發布全國首款互聯網夢想卡車，“數據藍海”開始成形

　　“不少城市渣土運輸車輛偷偷超速、超載，我們查找定位、運行軌跡又很難，這在市政管理中是個大問題！”這是上汽紅岩的客戶、某地渣土辦工作人員向企業反映的問題。

　　2015年，上汽紅岩生産的重卡率先“觸網”，在全國第一個發布“傑時達”車聯網系統。

　　這一車聯網系統，包括GPS定位、車輛調配、車載娛樂、遠程診斷等模塊，在助力城市管理方面的作用特別突出。

　　通過車聯網系統，管理單位和部門在辦公室裏就能清楚掌握運渣車的運行軌跡，一旦發現其偏離預定路線，可第一時間進行“干預”。

　　“跑長途太枯燥，有沒有什麼功能可以打發時間？”“收到信息想了解又擔心影響駕駛”……針對市場需求，依託上汽集團的技術賦能，2017年上汽紅岩又發布了國內首款互聯網夢想卡車。

　　這款車涵蓋語音助手“小紅”與智能終端的語音交互、與他人的即時聊天、定制化的卡車導航、全方位的安全預警與分析、遠程故障的診斷與處理等七大核心功能，大幅提升了駕乘安全性和操控性，通過線上的個人App端、移動的中控車機端以及線下的全生態&&，進行實時內容互動和資源的共享互通，從而真正形成“智慧商業大物流生態”。

　　以運單管理功能為例，該功能不僅能讓運輸車隊管理者隨時掌握貨物最新動態，還能進行智能化保養提醒，根據客戶反饋的實際保養時間，科學地計算出下次保養時間，將保養成本降低5%；駕駛教練功能，可利用車隊管理數字化，減少5%的油耗。

　　2017年，國産重卡“升級換代年”，重卡車輛配置迎來大幅提升。得益於早早布局電動化和智能化、網聯化，上汽紅岩當年1—10月累計銷售重卡34277輛，同比增長179.58%，創下歷史最高紀錄。

　　更重要的是，自2015年車聯網系統發布後，上汽紅岩開始擁有大量實踐數據。隨着時間的推移，這些數據成為一片“藍海”。

　　“觸智”

　　裝上“聰明大腦”，一批批智能重卡駛向全國

　　“觸網”之後獲得的海量數據，為智能化提供了實實在在的支撐。

　　嘗到甜頭後，上汽紅岩決心進一步推動智能化與電動化的深度融合。

　　上汽紅岩原有技術團隊400多人，但技術積累側重傳統燃油重卡。為此，他們向集團求援。2019年，上汽集團陸續派出80多名技術人員來到紅岩，劉斌就是其中之一。

　　劉斌在上汽集團商用車技術中心工作多年，原本抱着“開荒”的想法，沒想到來到紅岩後，立馬發現了“寶藏”——在車聯網系統發布多年後所擁有的大數據。

　　之前幾年，大家對於這些數據能派上什麼用場，普遍缺乏清晰認知。劉斌卻興奮得兩眼放光：“這就是座沉睡的‘金礦’！”

　　對海量數據進行整理、分類和歸納後，劉斌團隊發現，許多場景有共同特徵，根據這些特徵，在産品配置時能提供更加精準的方案，從而讓重卡更“聰明”。

　　就拿港口運輸來説，各港口硬體設施和管理特徵相近——道路平坦，均為硬化路面；載重貨車低速行駛，時速不超過30公里；短途，從船邊到堆場，距離一般不超過3公里；管理嚴格，不允許超載。

　　根據大數據分析，上述場景中，電機功率只需要100kW（千瓦）左右，再給點富餘量，150kW（千瓦）綽綽有餘，但當時投用的電動重卡，電機功率基本為250kW（千瓦）。兩款不同規格的電機，重量相差80千克左右，成本相差8000元左右。

　　2020年，他們為某港口量身定制了150kW（千瓦）電機的純電牽引車，能耗降低10%，購車成本降低5%，贏得客戶交口稱讚。

　　2021年下半年，上汽紅岩提出“場景智適應”的思路並定了個“小目標”：所有場景能耗降10%。

　　按照這一思路，他們為卡車裝上“聰明大腦”：根據車輛速度、路途里程、道路坡度以及載重量等，計算出最佳駕駛狀態，將電耗降到最低。方案並非固定不變，而是根據司機路線變動、場景變換作動態調整，同時還要實現定期遠程升級。

　　新疆托克遜的一家礦山老客戶，以前用的都是油車。“燃油卡車百公里油耗100升以上，算下來每公里成本大約7元。礦山重卡載重量大，沿路坡度大，特別適合動力回收。通過‘場景智適應’，精準實現上山放電、下山充電，能耗比一般電車還要低30%。算下來每公里只需0.55度電，每公里成本比燃油車降低6元左右。”劉斌介紹。

　　“1輛車每天節約700元，10輛就能節約7000元。”客戶算了筆賬，笑得合不攏嘴。

　　如今，脫胎於電動車的“場景智適應”方案，已成為上汽紅岩重卡的核心競爭力，應用於所有電動車型，並逐步應用到更多燃油車型中。

　　要讓卡車更“聰明”，無人駕駛是必須邁過的一道坎。上汽紅岩“野心”不小，一開始就瞄準了L4級智能重卡。

　　為啥一來就挑戰高度無人駕駛這一“天花板”？原因很簡單，同一集團的“兄弟”公司友道智途，其産品線已實現了L2+、L2++到L4全覆蓋。自己研發既燒錢也無必要，上汽紅岩完全可以“借船出海”。

　　2019年，在世界人工智能大會上，洋山深水港智能重卡示範運營項目正式發布。上汽紅岩和友道智途一起，接下了“造車”這個任務。經過兩年努力，雙方聯手打通了從電控底盤、發動機到智能駕駛系統的完整控制閉環。

　　2022年7月，上汽紅岩L4級智能重卡開啟減員化測試運營，正式成為全國第一輛駛入社會道路的“真無人”智能重卡。

　　訂單紛至沓來，曹妃甸、鄂爾多斯智慧礦山、京唐港、無錫物流園……一批批智能重卡從重慶駛往全國各地。

　　“觸海”

　　通過歐盟嚴苛認證，純電重卡銷往世界各地

　　上汽紅岩是“渝車出海”的一支重要力量，近年來在“一帶一路”共建國家市場上取得不俗成績。烏茲別克斯坦的礦山、剛果（金）的水泥廠、越南的跨境公路上，都奔馳着上汽紅岩的重卡。

　　2020年電動重卡在國內上市後，上汽紅岩又打起了這款車出口的“算盤”。

　　走出去要“闖關”，首先是充電關。國內外充電槍的規格和外形、電壓標準不一致，此外電池和樁端、電池和車端之間的充電協議標準也完全不同。

　　上汽紅岩技術團隊花了4個多月時間，徹底解決了“充電協議翻譯”等一系列問題。

　　其次是認證關。歐盟是全球進出口管理法規最嚴格的市場。上汽紅岩重卡進入歐盟市場，零部件要通過E-Mark認證，整車要通過WVTA認證。其中，零部件的認證尤其繁瑣，光是後視鏡的整改，上汽紅岩就投入了十幾萬元。

　　經過半年的研發與測試，最終，紅岩傑獅H6純電動牽引車成功通過了歐盟的嚴苛認證，上汽紅岩成為全國首家將純電重卡出口到國外的企業。

　　去年底，上汽紅岩純電牽引車又從上海港出發，駛向了中美洲國家哥斯達黎加，正式交付並投入當地高速運輸場景。