八月八日下午四點，重慶江北國際機場，廈門航空機務人員正圍繞飛機進行檢查。　 記者 羅斌 攝\視覺重慶

　　盛夏三伏，熱浪逼人。

　　連日來，重慶江北國際機場停機坪地表溫度最高時超過60℃，但為保障航班正常進出、旅客安全出行，熱浪滾滾的停機坪上，仍然有一群人堅守着，他們揮灑汗水，幹勁十足……

　　8月8日，記者走進停機坪，見證了這群無懼“烤”驗，永不服“暑”的機場人。

　　當天下午4點半不到，重慶江北國際機場裝卸班小組長李川和組員們就提前到達進港337機位，等待飛機到達。

　　此時的停機坪被烈日烘烤得像一塊巨大的“鐵板燒”，陽光反射在地面，晃得人睜不開眼。

　　下午4點40，一架波音737-800客機向航站樓駛來，李川和組員陳林、王治友立馬列隊迎機。待飛機對接廊橋，擺放好反光錐後，裝卸工作正式開始。李川一手放在眉毛上遮擋刺眼的陽光，一手拿着對講機指揮行李平板車準確停靠在飛機貨艙門口。

　　艙門打開，李川雙手撐起身體，熟練一跳，便進入貨艙。貨艙空間狹小，高度不足1.3米。他半彎着腰，王治友單膝跪地，兩人協作把艙內行李搬移到艙口，再由陳林搬到平板車上，整齊碼放。

　　記者用隨身攜帶的溫度計測量，地表溫度已接近60℃。此時的貨艙如同一個狹小的“蒸籠”，三人汗如雨下，面龐通紅。

　　“我特意戴了個袖套，不是為了防曬，是更方便擦汗水。”53歲的陳林是三人中年齡最大的，從事該項工作已經20年了。他告訴記者，當前正值暑運，大家都攢足了力氣。每個裝卸小組平均每天要保障25—30個航班，搬運貨物和行李30噸左右，最高峰時可達到50噸，工作服上結出白花花的鹽漬是常事。

　　裝卸工作完成後，幾人的衣服早已濕透，豆大的汗珠順着臉頰滑落到地面。

　　“這麼曬，你們怎麼不戴個帽子呢？”面對記者的提問，陳林解釋説，“單位其實給我們發了帽子的，但是戴着不好幹活，而且在艙內會更悶。”

　　“每逢酷暑時節，公司也給我們準備了很多清涼飲料和藥品，我們也會多吃幾支冰糕，多喝幾瓶‘小可樂’防暑。”陳林所説的“小可樂”，就是藿香正氣水。

　　在裝卸工忙碌的同時，兩位身穿藍色工作服的工作人員也環繞飛機仔細檢查着。

　　原來，他們是廈門航空機務人員。機務也被稱作“飛機醫生”，主要任務就是對進出港飛機進行“全面體檢”，決不允許飛機“帶病”飛行。

　　29歲的葉磊從事機務工作已經7年了，夏季高溫他已逐漸習慣，但從他濕透半背的工裝可以看出，最近重慶的天氣還是讓他有些吃不消。

　　擺放輪擋、標誌桶……一系列工作行雲流水地完成後，葉磊開始繞機檢查。“我們主要採取目視檢查的方式，看飛機外表有無鳥擊、凹坑、漏油、輪胎扎傷等情況。”葉磊告訴記者，檢查從機頭開始，到右側機身、發動機、輪艙、機翼、機尾再到左側機身……繞一圈下來，他們的衣服就濕透了。

　　“這還是飛機一切正常的情況。”葉磊説，如果檢查中發現故障，就要立馬上報，機務人員們將開啟一場“熱辣滾燙”的維修大戰。

　　與葉磊同組的機務人員董均德，是本次航班的放行人員。他在進行繞機檢查的同時，還將手伸入機翼兩側的發動機內，手動旋轉發動機葉片。“通過旋轉發出的聲音，我們就可以憑經驗判斷發動機是否有故障。”37歲的董均德已經從業13年了，他説，機務人員檢查發動機和輪艙位置是最熱的時候，體感溫度會超過70℃。

　　“再熱我們都不能有絲毫馬虎，必須仔細檢查，保障旅客和機組人員生命安全。”董均德説，“健康”的適航飛機，他會在記錄本上簽下自己的名字，允許放行。

　　從提前15分鐘到達機位準備到工作結束，通常情況下，一趟過站航班的保障要一個小時左右。“期間不能喝水，實在太熱了就輪換着到廊橋陰涼處站一會兒。”董均德説。

　　下午5點55分，隨着飛機發動機的渦扇捲起滾滾熱浪，飛機緩緩推出。揮手目送飛機離開後，機務班組的此次航班保障任務順利結束。