新通道，新速度！西部陸海新通道總體規劃實施5年以來，平均5天拓展一個新站點。

　　西部陸海新通道物流和運營組織中心8月5日發布數據顯示，5年來，通道目的地已從全球166個港口拓展到523個港口。

　　西部陸海新通道，一條具有澎湃活力的國際經濟走廊，釋放西部地區開放發展新動能，創造“一帶一路”合作共贏新機遇。

西部陸海新通道中老泰馬跨境鐵路班列在重慶江津小南埡站等待發車。新華社記者 唐奕 攝

　　新通道以重慶為運營中心，各西部省區市為關鍵節點，利用鐵路、海運、公路等運輸方式，向南經廣西、雲南等沿海沿邊口岸通達世界各地。

　　2017年9月，西部陸海新通道的前身——渝黔桂新“南向通道”班列在重慶首發。

　　2019年8月，國家發改委印發《西部陸海新通道總體規劃》，標誌着通道建設從地方探索上升為國家戰略。

　　5年來，通道已有鐵海聯運班列、國際鐵路聯運班列、跨境公路班車3種物流組織方式，目的地從71個國家和地區的166個港口，拓展到124個國家和地區的523個港口。

　　5年來，班列開行總量超3萬列，完成“第一個1萬列”用時1461天，完成“第二個1萬列”用時487天，完成“第三個1萬列”僅402天；2019年至2023年，重慶經西部陸海新通道年度貨運量分別同比增長50%、45%、54%、32%和21%。

　　5年來，通道貨物品類從80余種增加至1150余種，涵蓋電子産品、整車及零部件、機械、小家電、食品等數十個大類。

一列西部陸海新通道中老泰馬跨境鐵路班列駛出車站。新華社記者 唐奕 攝

　　依託西部陸海新通道，“西部造”新能源汽車出海速度加快，帶動長安、賽力斯等車企品牌在東南亞國家投資建廠；比亞迪電池、南南鋁業、潮力等一批企業進駐廣西，部分化工企業形成“東盟煉油—廣西煉化”“雙基地”模式。

　　依託西部陸海新通道，泰國榴蓮、越南巴沙魚等東南亞特色産品更快捷進入中國市場，我國與老撾合作打造萬象市現代農業産業園項目，與柬埔寨合作探索“中柬香蕉産業園”項目等。

　　記者：李曉婷、趙宇飛

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