石船鎮葛口村的蔬菜基地種植面積逐年增大。（受訪者供圖）

  石船鎮葛口村蔬菜基地，村民正在將采收的蔬菜運到車上。

  6月29日凌晨5時，渝北區石船鎮葛口村蔬菜基地，前來運送蔬菜的貨車一字排開，每裝滿一輛車，葛口村黨總支書記胡平就在賬本上記上一筆應收貨款。

  “5月份葛口村蔬菜銷售收入就有10.2萬元，佔當月村集體收入的70%。”胡平翻着村賬本説，這份新收入是“背簍專線”帶來的。

  胡平所説的“背簍專線”，是重慶軌道交通4號線，其石船站就設在葛口村村口。兩年前4號線開通後，石船鎮菜農開始背着背簍乘車進城賣菜，於是這條線就被老百姓親切地稱為“背簍專線”。

  近水樓&先得月，4號線的開通讓石船鎮沿線村莊發生巨大變化——兩年來，村集體收入漲了，閒置地減少了，越來越多人返鄉創業。

  “一增”

  村集體年收入增至400萬元

  葛口村是石船鎮蔬菜産業村，全村蔬菜種植面積佔耕地面積80%左右。早在2019年，村裏為了發展集體經濟，就成立了葛口村股份經濟合作聯合社（以下簡稱聯合社），胡平為理事長。

  “我們先是將村裏的菜農組織起來，統一育苗、管理、銷售，以爭取議價權。可那時村子交通不便，上門的商販常借此壓價，村集體也沒什麼收入。”胡平説。

  後來，聯合社又主動&&市內各大超市、農貿市場，這種銷售方式雖然價格有保障，但需要次日或更晚才能拿到蔬菜款，菜農們嫌回籠資金慢，自然不願意拿菜來賣，還是選擇單幹。

  銷售成難題，村集體也難為“無米之炊”——聯合社成立幾年來，葛口村除了與鄰村合作租用了幾&挖掘機承包工程外，便再無其他收入。

  “背簍專線”開通後，葛口村的村集體經濟迎來發展機遇。

  2023年，重慶菜都鮮農業發展有限公司（以下簡稱菜都鮮公司）看中葛口村的蔬菜産業發展潛力，流轉了村裏300畝閒置土地用於打造蔬菜基地。

  根據協議，菜都鮮公司每年為葛口村提供2萬元土地租金，並提供10%純利潤保底分紅，“菜都鮮公司不僅承擔了300畝蔬菜的種植成本，還負責蔬菜銷售。”胡平算了筆賬，300畝閒置土地打造成蔬菜基地後，按照正常市場價格銷售，每年村集體就有30萬元左右保底分紅。

  2023年，葛口村村集體收入達271萬元，純收入達36萬元。今年，全年村集體收入預計將超過400萬元。

  類似的情況也發生在相鄰的石龍村。“去年我們村集體純收入達到43萬元，其中最大的一筆增項來自於閒置校捨得租賃，達到10萬元/年。”石龍村書記、主任王亮告訴記者，這個校捨已經閒置了幾年，過去無人問津，如今有了軌道交通的“加持”，實現了“變廢為寶”，也為村集體增收。

  “一減”

  閒置土地全種上了蔬菜

  蔬菜好賣了，閒置的土地迅速被利用起來，除了菜都鮮公司流轉了300畝土地種植蔬菜之外，村民們也紛紛擴大種植面積。

  “背簍專線”開通前，葛口村菜農樊自華賣菜的首選是趁趕場日，把菜運到石船鎮上賣，但鎮上對蔬菜的需求不多，也賣不起價。

  樊自華知道城裏的蔬菜價格要高得多，但進一趟城，單程公交就需要3小時，票價也要10多元，還容易錯過賣菜的“黃金時間”。

  “背簍專線”開通後，樊自華背上自家蔬菜到觀音橋、復盛等地售賣，沒想到收益不錯，“比如糯玉米，在鎮上1斤只能賣1元左右，到了城裏1斤可以賣到三四元，還經常供不應求。”樊自華笑着説，“這買賣划得來。”

  過去由於蔬菜不好賣，樊自華只種了幾畝糯玉米，每年收入也不過2萬多元，但隨着“背簍專線”開通，樊自華的種植面積已擴大到近20畝。

  這樣的案例，在葛口村並不鮮見。40歲的村民鄢平，原來在外做建築生意，眼看家鄉的發展形勢好，他立馬回到村裏流轉土地種植空心菜。“每天下午五六點，我就開始組織村民摘菜，一直持續到晚上十一二點，裝車後我就開車把蔬菜送到海領農産品交易中心和人和市場，到早上五六點一天的工作基本結束。”他告訴記者，每天他至少要送約3000斤蔬菜，按照1元/斤計算，每天的毛收入為3000元，除去人工、租地等成本外，“比過去收入高。”

  正因為生意不錯，短短兩三年鄢平的空心菜基地已經擴大到60畝，僅今年就擴大了12畝。

  記者了解到，石船鎮下轄21個行政村、3個社區，目前已有近一半行政村的菜農依靠“背簍專線”進城賣菜，由於銷路順暢，許多村子的閒置地都利用了起來：葛口村的耕地面積為2100畝，原來就有500畝閒置，如今全部種上了蔬菜；石龍村原來有近千畝土地閒置，如今基本都復耕復墾。

  “一多”

  越來越多的村民返鄉創業

  “背簍專線”不僅將村民的菜賣出去了，還帶着更多人回到鄉村。

  兩年前，石船鎮石龍村村民楊小祥有了返鄉開農家樂的想法，可那時弟弟楊松一個勁兒地勸他，“村裏一年到頭都沒幾個人，不要白白浪費錢！”而到了去年，楊松卻改變了想法：“哥，咱們一起回家開農家樂！”

  楊松改變想法，便是因為“背簍專線”的開通：石龍村鄰近軌道交通4號線黃嶺站，有10余個社可乘公交直達地鐵站，石龍村菜農將當地蔬菜運輸出去的同時，也為村子積累了一批“鐵粉”，不少城裏人因為石龍村蔬菜新鮮、品質好，開始主動乘地鐵到村裏買菜。

  人流帶來了商機。楊松觀察到，來村裏買菜的顧客以退休老人居多，他們除了到鄉村買菜，還有觀光休閒的需求。

  兄弟倆説幹就幹，搭夥投入積蓄在自家院子裏建起幾處供游客圍爐煮茶、品嘗農家美食的亭子，還推出地鐵站包接送服務。一切準備妥當後，去年10月，兄弟倆打造的“泥土香”農家樂正式對外營業。

  “開業第一個周末訂單就排滿了，第一個月我們收入就有幾萬元，預約的單子也排到了幾個月後。”楊松説。

  有人回鄉開農家樂，也有人搞直播掙流量。51歲的村民徐偉過去開出租車，去年他辭職不幹了，回到村裏搞養殖，並以“重慶大偉”為名開號直播賣貨。“大家對鄉村生活很感興趣，一年來粉絲就漲到了6萬多。”他告訴記者，隨着粉絲越來越多，自家的土雞和土雞蛋越賣越好，僅去年他就賣了600多只土雞，流量變成了現錢。

  一條“背簍專線”，正源源不斷地為村子帶來人氣。“我們正計劃圍繞軌道交通站建設一處農貿市場，方便市民前來買菜，還打算建設一塊共享菜園，發展研學游，為村集體和村民開闢新的增收路子。”石船鎮相關負責人説。