一台普通的汽車，有剎車線、離合線、油門線、機蓋線、門鎖線，這些被統稱為“控制拉索”，還有四套玻璃升降器、一個汽車儀表，別看這些零部件的價值在整車中很不起眼，但其作用卻十分關鍵，且技術壁壘高。

  憑藉“小零件”拳頭産品，重慶利龍科技産業(集團)有限公司（以下簡稱利龍集團）在龐大的汽車産業鏈裏，打下一片江山。

  利龍集團的前身是重慶儀表修理站，成立之初員工只有22人；如今，這家企業擁有員工4000多人，年銷售收入突破35億元，在拉索和玻璃升降器領域市場佔有率業內第一，汽車儀表位居前列，還跨界研發生産“人工心臟”。

  這家小修理廠為何能成長為行業龍頭企業？

  日企想與江浙企業合作，來渝參觀後卻改了主意

  上世紀八九十年代，抓住中國製造業“軍轉民”的突破口，重慶摩托車産業開始崛起；九十年代初，嘉陵與本田攜手、建設與雅馬哈合作，一批日本汽摩企業涌入重慶市場。

  當時，利龍集團還是重慶檢測儀表廠，主要業務從修理儀器儀表轉型為生産摩托車拉索、儀表等，為嘉陵、建設等做配套，市場佔有率超過40%。嘉陵廠推出首款CJ50摩托車的拉索和里程錶，就是他們製造的。在煤氣表領域，他們率先達到國家B級表標準，成為全國煤氣表行業副會長單位。

  1994年2月27日，重慶檢測儀表廠來了一群外國客人——受嘉陵廠邀請，日本HI-LEX集團社長寺浦實一行隨本田代表團來渝訪問，順便參觀該廠。

  當時，日本HI-LEX是全球最大拉索系統産品製造商，在業內赫赫有名。行業大佬來訪，重慶檢測儀表廠廠長張本焱滿懷期待。

  不過，日本HI-LEX只想“順便看看”，來渝之前，他們已與江浙地區一家製造拉索的民企簽訂了合作意向書。

  一行人邊走邊看，參觀拉索生産線，了解生産管理流程，開展座談交流。得知張本焱用30多年帶領一家小型修理站發展壯大的經歷後，寺浦實讚不絕口，當即拍板決定與重慶企業合作。

  “那時很冷，廠裏條件差，沒有空調。日本人不像重慶人穿得厚實，凍得夠嗆，但大家的興致都很高。”張本焱對第一次接觸記憶猶新。通過短暫而愉快的交流，雙方達成了“打造中國第一的拉索企業”的願景。

  兩家日企拋來“橄欖枝”，一年談判上百次

  當時，日本矢崎總業株式會社也想進入中國市場，基於與重慶檢測儀表廠的良好合作，獲得消息的慶鈴汽車便大力推薦了重慶檢測儀表廠。

  日本矢崎是世界五百強企業，在汽車線束、儀表領域處於龍頭地位。“當時，不管是拉索還是汽車儀表，國外技術至少比中國領先幾十年。企業要發展，需要引進先進技術和産品，通過消化吸收變為己用。”張本焱認為，機會不能錯過。

  1994年，張本焱帶隊和兩家日本企業談判了100多輪，主要是談合資條件。當時廠裏沒有多少資産，只有38畝地、2萬多平方米廠房。憑藉幹事的激情和市場前景，張本焱最終打動了日企。

  1995年5月，重慶檢測儀表廠與日本HI-LEX集團、日本東工KOSEN株式會社共同出資組建“重慶利時德控制拉索系統有限公司”（後更名為“海德世”）；同年12月，與日本矢崎總業、重慶渝高、日本五十鈴、慶鈴集團等共同出資組建“重慶矢崎儀表有限公司”。

  如果説前30年，重慶檢測儀表廠是自力更生、艱苦創業；那麼合資後，企業就站上了巨人的肩膀，駛入發展快車道，成立當年，企業銷售收入達到3000多萬元，同比增長50%。

  “日本企業不僅技術先進，管理方面也有很多經驗值得學習。”張本焱舉例，日方在工廠裏會設置紅綠燈、人行道等，行人絕不允許闖紅燈，哪怕沒有一輛車經過。這些細節讓全廠上下形成恪守規則的習慣，産品故障率也大為降低。

  日資背景也為企業開拓市場提供助力。1999年，重慶海德世成功進入廣汽本田等日係車配套體系；2002年設立“廣州利時德公司”“重慶利時德出口工廠”；2005年，重慶檢測儀表廠企業改製成為“重慶利龍汽車部件有限公司”（2013年更名為“重慶利龍科技産業（集團）有限公司”）。

  與此同時，利龍集團開始探索歐美車係市場，組建超百人的研發團隊，研發經費累計投入超1.5億元，成了一汽大眾、奧迪、長安福特、寶馬全球項目等配套供應商。

  如今，集團旗下重慶海德世的拉索和玻璃升降器市場佔有率分別超過20%，重慶矢崎年産儀表100萬台，均成為行業排頭兵。

  進軍新賽道，“人工心臟”實現重慶造

  2014年，汽車零部件業務蒸蒸日上時，利龍又拓展了一條新賽道——植入式左心室輔助系統（簡稱“人工心臟”）。這次跨界讓不少人覺得不可思議。

  作出這一選擇，其實是一段機緣巧合。

  EVAHEART“人工心臟”早在2011年就在日本上市銷售，HI-LEX集團收購了這家醫療器械企業，由於日本市場太小，於是他們拜託張本焱幫助開拓中國市場。重慶市政府得知消息後十分重視，希望日方在重慶建立合資企業。日方同意創辦合資企業，但只願和“老夥伴”張本焱合作。

  張本焱了解到，國內心衰患者數量超過1000萬，對於嚴重心衰患者，心臟移植手術是最佳治療方法。但因供體不足，我國每年實施心臟移植手術僅300例左右，“國外‘人工心臟’售價動輒超百萬元，實現國産化才能讓普通人用得起。這個項目很有意義。”

  2014年，利龍集團與日本HI-LEX建立永仁心醫療公司，研發生産“人工心臟”，隨後5年投入近2億元。在中日團隊共同努力下，完成15例患者的救治後，2019年9月，國家藥監局提前批准了産品註冊登記，永仁心成為國內首款“人工心臟”産品。

  目前，永仁心“人工心臟”在國內20余個省市實現臨床應用，售價比國外産品低30%以上。張本焱介紹，團隊正在加速技術攻關，預計明年實現零部件國産化。

  隨着智能網聯新能源汽車的發展，汽車配件也更加智能化。“我們必須居安思危，用技術創新引領發展。”張本焱介紹，2017年，他們與重慶郵電大學開展産學研戰略合作，組建重慶利龍汽車智能技術研究院，自主研發AR-HUD（增強現實型抬頭顯示儀）、電子後視鏡、智能座艙等新産品。

  今年6月初，日本HI-LEX新任掌門人寺浦太郎帶隊來渝考察，看到利龍集團自主研發的智能産品後，非常驚訝。“比如電子電控、智能交互新技術新産品，一定程度上已領先於日本合作方了。”張本焱説，中國智能網聯新能源汽車已走在世界前列，利龍也要順應趨勢。

  “最近，我們還在和日本矢崎洽談，準備合作進軍超聲波燃氣儀表、空調碳中和管理系統等領域。”既要自主創新，也要合作共贏，面對新賽道新挑戰，張本焱信心滿滿。