旅客辦理登機手續

  5月31日，遼寧方大集團實業有限公司（以下簡稱“方大集團”）重慶航空國際總部揭牌儀式在渝舉行。記者獲悉，方大集團將在重慶建設一個航空國際總部，客、貨2個主力基地航空公司，3個臨空産業項目，4個航空關聯産業，新建1家綜合物流服務企業等。

  之前的5月22日，中國東方航空股份有限公司（以下簡稱“東航”）重慶基地正式揭牌啟用運行。

  名企、航司為什麼會加碼投資重慶航空市場？重慶又如何抓住這個機遇建設國際航空樞紐？

  事件：8大項目工作組入駐重慶

  5月31日，方大重慶航空國際總部揭牌暨項目組進駐儀式在霧都賓館舉行，標誌着重慶市政府與方大集團共同打造的“方大重慶航空城項目”進入啟動建設階段。

  時間回到兩個月前的4月1日，重慶市政府和方大集團正式簽署戰略合作協議。方大集團組建了客運貨運、食品項目、航空培訓、直升機項目、租賃項目、飛機維修和拆解項目、發動機維修/航材&&交易/航材生産製作等8個項目工作組，與市政府口岸與物流辦公室等單位建立專班對接。

  5月底前，方大集團決定完成“方大重慶航空城項目”工作組人員現場進駐，“成熟一個項目，落地一個項目。”

  重慶機場集團總經理黃偉&&，方大集團所屬海航航空集團是重慶機場重要的戰略合作夥伴。

  市政府口岸物流辦副主任王荊介紹，方大集團旗下海南航空、天津航空、西部航空等航空公司是重慶國際航空樞紐建設重要戰略夥伴，是重慶國際航線，特別是洲際航線開發的主力軍，目前運營了重慶近90%的洲際航線。

  調查：多家公司加碼重慶航空市場

  5月31日下午，烈日下，國航重慶分公司綜合保障小區項目施工工地，一派熱火朝天的繁忙景象。這裡，將建設一個新的集中辦公、集中運行保障綜合大樓。

  “作為央企，國航積極主動融入國家戰略和地方經濟發展，提高重慶區域綜合保障能力，協同打造成渝世界級機場群。”國航重慶分公司計劃財務部高級經理龍彬説，該項目佔地75畝，預計2026年底完成竣工驗收後，可以滿足國航係，包括國航、深航、山航、國貨航在渝的辦公和生産倒班住宿需求。

  助力重慶建設國際航空樞紐，除先進的保障綜合大樓，國航還在重慶新建了一個模擬機中心，引進一台飛機模擬機，培訓飛行員。“我們中心一共有3個模擬機位，隨着國際航線的增多，我們還會引進模擬機，為國航係培訓更多國際航線飛行員。”國航重慶分公司培訓部高級經理陳久銳説。

  國航大搞基礎建設，5月22日，東航則在重慶成立航司基地，布局重慶航空市場。

  截至目前，重慶基地航空公司9家：國航重慶分公司、川航重慶分公司、重慶航空、西部航空、山航重慶分公司、華夏航空、廈航重慶分公司和海航重慶分公司、東航重慶分公司。

  打造國際航空樞紐，重點體現在國際航線的數量上。目前，重慶的國際航線持續增加，比如5月16日，海南航空從重慶江北國際機場起飛，重慶直飛西雅圖客運航線正式恢復開通；當日傍晚，西部航空正式恢復開通從重慶直飛越南河內航班;5月29日，華夏航空正式復航重慶到萬象航線。

  除已開通的國際航線，重慶航空還計劃6月24日開通重慶—科倫坡—馬累航線，暑期恢復重慶—普吉航線。

  國航也計劃用5~6年時間，在重慶新開、加密10條以上國際航線，其中歐美遠程洲際航線3~4條，助力重慶國際航空門戶樞紐建設。

  截至目前，重慶江北國際機場實際在飛國際（地區）客運航線25條，通達西雅圖、倫敦、巴黎、羅馬、馬德里、布達佩斯、悉尼、迪拜、多哈、首爾、大阪、吉隆坡、胡志明、加德滿都、萬象等城市（地區）。

  “截至今年底，我們將力爭國際（地區）航線擴容超40條，構建通達全球的航線網絡。”重慶江北國際機場有限公司市場經營部總經理朱渝説。數據顯示，截至今年一季度，重慶江北國際機場完成旅客吞吐量1216.95萬人次，同比增長23.1%，其中國際（地區）旅客吞吐量達35.9萬人次，同比增長超三倍。

  措施：配套優質服務保障資源

  “國際（地區）航線越多，國際航空樞紐的地位優勢越突顯，吸引旅客的能力越強。”中國民航高質量發展研究中心專家綦琦説。

  數據是最好的佐證。來自中國民航局數據，2023年旅客吞吐量前六的國內機場，第一是廣州白雲國際機場，第二到第六依次是上海浦東國際機場、北京首都國際機場、深圳寶安國際機場、成都天府國際機場、重慶江北國際機場。

  業內人士&&，重慶能排第6位，在於國家戰略和區域優勢。而前5個機場能有這樣的成績，離不開主力基地航空公司的加持。比如，截至2023年底，廣州白雲國際機場新增、恢復、加密國際及地區客運航線超100條，每週國際及地區客運航班超1000架次。

  綦琦説，方大集團在重慶打造客、貨兩個主力基地航空公司，這是重慶建設國際航空樞紐的機遇。

  除主力航空基地公司，加大寬體機的投用也是重慶目前最能解決的問題。“每個機場的航班時刻容量是有限的，要在有限的容量提升旅客吞吐量，只能是投入寬體機。”綦琦説，而寬體機就是為國際及地區這樣的遠程航線設計的。

  引進主力航空基地公司，還需要政策等配套服務保障。黃偉介紹，重慶機場持續聚焦“新樞紐、新産業、新&&”發展戰略，不斷提升機場運行效率、配套優質服務保障資源、營造良好營商環境，在土地資源、設施建設、配套服務等方面做好保障，比如，為了開發國際航線，自2023年以來，重慶機場積極配合市政府相關主管部門編制重慶國際航線開發規劃，明確國際航線恢復和發展方向。

  針對航空性收費、境外航司保證金、非航空性資源、國際航線宣傳獎勵等方面給予優惠與便利，為重慶國際航線的恢復和發展提供強有力的支持。

  “重慶機場正在全速推進重慶國際航空樞紐建設，配合優化空域和航線航路重塑，提升運行保障能力。”黃偉介紹，目前，江北機場高峰小時容量增至60架次已正式獲批，今年旅客吞吐量有望突破5000萬人次。同時，江北機場T3B航站樓及第四跑道工程計劃今年底建成，明年一季度正式投用，屆時，江北機場年客貨保障能力將分別達到8000萬人次和120萬噸。（新重慶-重慶晨報記者 鄭三波 攝影報道)