新華網重慶5月10日電（歐陽虹雲 劉磊）今年1月8日14:30，一架10座皮拉圖斯PC-12型飛機，從重慶梁平機場起飛，飛往黔江武陵山機場，讓重慶地區通用航空短途運輸航線實現了零的突破，也折射出梁平發展新思路。

  是土地更大還是海洋更大？實際的回答是天空最大。

  近期，“低空經濟”成為高頻詞彙，它是指以民用有人駕駛和無人駕駛航空器為主，以載人、載貨及其他作業等多場景低空飛行活動為牽引，輻射帶動相關領域融合發展的綜合性經濟形態，前景廣闊。

  作為新質生産力的代表，近年來，低空經濟已經成為多地培育發展新動能的重要方向。

  去年，重慶被列入國家級國産通用航空裝備物流運輸領域創新應用試點城市。今年4月底，重慶將梁平等6個區（開發區）作為全市首批低空經濟先行試驗區，並結合各區發展低空經濟的資源稟賦和産業特色，差異化賦予了先行先試任務。梁平將充分利用良好的通航條件、豐富的低空場景、紮實的産業基礎以及厚重的航空文化，錨定建設西部一流、具有全國影響力的低空之城。

梁平區着力構建豐富多元的低空應用場景，運用警用航空器助力實戰應用。新華網發（鄭君興 攝）

梁平開通了往返黔江、武隆等通航短途載客運輸航線。新華網發（劉輝 攝）

  喚醒“沉睡的機場”

  梁平區機場路一片居民區後，藏着川渝最早機場——梁平機場。

  機場候機廳文化墻上，一串時間軸將人拉回過往歲月。

  梁平機場原名梁山機場，始建於1928年，也是中國軍事史上著名的抗戰機場。後來，梁平機場成為重慶首家軍民融合通航機場。

  1987年，梁平機場開通了梁平至成都、重慶、廣州等航班，成為三峽地區連接外界唯一的空中走廊，直到2003年停航。此後機場也一度閒置。

  “那段時間梁平機場成了市民休閒的好去處。”梁平機場管理有限公司行政財政部部長戴國回憶，那時機場跑道上，市民騎車嬉戲，草坪上牛羊成群。

  如何擺脫這一尷尬局面，發揮作為機場應有的航運價值，盤活“沉睡的資源”？改變出現在幾年前。

  近年來，隨着國家低空空域管理改革不斷推進，低空空域資源正有序開放。2018年7月梁平機場開展通用航空業務。

  “梁平機場有着近百年的航空歷史文化底蘊，發展通用航空有着獨一無二的優勢。”戴國説，此外梁平機場周邊無大型機場，常態化作業空域高度2100米，特殊情況下可申請更高空域，條件十分優越。

  2020年8月，梁平機場獲得民航西南管理局頒發的A1類通用機場許可證並正式運行。

  今年，梁平機場陸續開通了往返黔江、武隆的通用航空短途運輸航線，構建起了聯通渝東北、渝東南的空中網絡。

  “相較於一般飛機，我們選擇的皮拉圖斯PC-12型飛機飛行高度在3000至4000米，游客更方便觀賞沿途風光。”運營方華夏飛滴科技有限公司總經理邵斌説。

  “往返梁平、黔江兩地，以前坐火車還要從重慶中心城區中轉，單程前後花費5—6小時，如今乘坐小飛機只需要1小時。”家住黔江、在梁平工作的市民喻祖鵬説，這一通用航空短途運輸“空中巴士”極大便利了出行。

  重慶市交通運輸委黨委委員、副主任萬雅芬介紹，目前重慶是西南地區唯一運行短途運輸航線的省級行政區，今年一季度，短途運輸試點航線全市共執飛200架次，運送旅客732人。

無人駕駛載人航空器“空中之戀”在梁平首飛。新華網發（熊偉 攝）

5月5日，梁平機場，跳傘愛好者在表演花式跳傘。新華網發（熊偉 攝）

  “低空經濟”飛往何處？

  發展低空經濟，空域是關鍵，市場是根本。

  春耕時節，梁平田間地頭無人機旋翼高速轉動，重慶田中秧農業科技股份合作社社員們搶抓農時，利用無人機直播水稻。通過無人機，一個人僅用時兩分多鐘就能完成一畝農田的播種。

  在梁平，低空經濟中的應用場景還在不斷豐富。

  4月8日，在梁平雙桂湖國家濕地公園光影廣場設置的eVTOL（電動垂直起降航空器）起降點位，伴隨着槳葉不停旋轉，一架機身長5.73米，高1.93米的EH216-S型eVTOL載人航空器搭載兩名情侶順利升空，開展繞場飛行，以這一特別的方式完成他們的愛情告白。這也是無人駕駛載人航空器“空中之戀”的全球首飛。

  “感覺非常棒！非常先進！航行和降落的過程都還比較平穩，兩個人坐上去完全沒問題。”游客説，以後在梁平乘坐eVTOL無人駕駛載人航空器就能快速到達各個景點旅游。

  據悉，該航空器最快飛行速度可達130公里/小時，續航時間為25分鐘，設計航程30公里，兩個小時內就能充滿電。可廣泛應用於載人交通、旅游觀光、物流運輸、醫療急救等場景，具有無人駕駛、預設航線、集群管理等技術優勢。科幻電影中的“城市空中交通”正走進現實。

  “從城市建設和市民生活角度看，發展低空經濟符合重慶地理特徵。”重慶市委軍民融合辦副主任吳傑説，重慶依山而建、臨水而居，集“大城市、大農村、大山區、大庫區”為一體，低空經濟的適用場景非常多，包括山地運輸、商務通勤、應急救援等。

  在此基礎上，作為中國西部預製菜之都以及區域性戰略物資儲備基地，以集散、分撥、轉運的高效貨運需求，還為梁平低空物流創造了應用場景。

  數據顯示，目前梁平擁有常駐通航企業8家，常駐航空器（有人機）達27架，累計飛行15萬餘架次，高空跳傘6000余傘次，接待海內外游客萬餘人，梁平機場連續三年通航業務種類及飛行量穩居重慶市內通用機場首位。

重慶平偉實業股份有限公司射頻及功率器件製造中心生産車間，生産的飛行器配套裝置。新華網發（劉輝 攝）

  建設西部一流、具有全國影響力的低空之城

  重慶平偉實業股份有限公司無塵車間，700多&自動化生産設備有序運轉，穿着專用隔離服的工作人員正在熟練操作，一個月最高200萬台各類飛行器芯片配套在這裡完成封裝。

  芯片是飛行器系統的核心組成部分。“在飛行器領域，目前我們主要生産能源管理、定位控制、指揮系統的相關芯片。”平偉實業副總經理王興龍介紹，企業已與大疆等國內外知名企業建立合作。

  低空經濟飛得起來之後，更要飛得“穩”、飛得長遠。

  業內人士建議，“要加強低空經濟發展頂層設計、加快完善服務保障。”

  為此，梁平聯合中國航空規劃設計研究總院等編制完成了《梁平區低空經濟産業發展規劃》《梁平區低空經濟産業園區規劃》，制定&&了《關於推動低空經濟高質量發展的實施方案》。

  相關文件顯示，梁平將致力打造“四區一樞紐”，即低空産業綜合服務區、低空製造承載區、低空應用先行區、低空文旅活力區及區域性通用航空物流樞紐；加快形成以航空製造、航空物流、航空文旅和航空服務保障為支撐的“3+1”低空經濟産業體系，逐步形成系統完善、富有韌性和競爭力的低空經濟産業鏈條。

  5月初，梁平還&&了《梁平支持低空經濟高質量發展十條激勵措施》，重點圍繞低空基礎設施、産業發展、公共服務以及科技創新、人才金融保障等方面，為低空經濟發展安上“助推器”。

  比如，對新落戶整機以及相關零部件製造加工的重大項目按照廠房裝修和生産設備、固定資産投資的20%給予獎勵，單個企業可達3000萬。對被認定為市級及以上無人機駕駛航空、系統質量檢驗檢測中心、低空領域民航重點實驗室、工程實驗室、技術創新中心等服務&&或創新載體，將按照研發設備等投入的30%，給予一次性獎勵，最高可達1000萬。目前梁平專門組建了10億元的低空經濟産業基金。

  産業鏈逐漸完善，科研團隊、人才聚集，越來越多的應用場景應運而生，由此帶來千行百業的大發展也正在醞釀當中。

  今年，工業和信息化部等四部門發文提出，到2030年，通用航空裝備全面融入人民生産生活各領域，成為低空經濟增長的強大推動力，形成萬億級市場規模。

  接下來，梁平將搶抓低空經濟産業密集創新和高速增長重要機遇，統籌推進低空經濟製造能力、運輸網絡構建能力、運用場景打造能力和服務保障能力建設，推動梁平低空經濟高質量發展，讓低空經濟蓄勢高飛。