汽車出口貨值89.2億元，同比增長24.1%。其中電動汽車出口1.4萬輛，貨值同比增長219.4%。

　　這是今年1—3月“渝車出海”的成績單。細看這份成績單，能發現許多前所未有的突破——

　　長安汽車自主品牌1—3月海外銷量達10.8951萬輛，同比大幅增長80.10%；

　　賽力斯成功進入到德國、法國等歐洲市場，出口單價由5000美元提升到4萬—6萬美元；

　　上汽紅岩在印尼市場銷售同比增長205%；

　　鑫源汽車産品遠銷全球近50個國家，出口占比接近九成。

　　從2023年開始，“重慶造”汽車緊跟産業風口，持續擴大出口，當年實現出口貨值超過330億元，同比增長51.9%。種種跡象説明，“渝車出海”已經邁上了高質量發展的全新軌道。

　　強大産品力助車企“虎口奪食”

　　4月7日晚，泰國曼谷，一年一度的泰國國際汽車展落下帷幕，各品牌汽車預訂數量隨之發布。長安汽車以3073輛的訂單量排名第六，不但超過了日産、五十鈴等泰國市場的主力品牌，與三菱、本田等“大佬”的差距也很小。

　　長安汽車在泰國的經銷商安午華（音譯）對此非常振奮。“過去本地市場幾乎被日本汽車品牌壟斷。”安午華説，長安汽車作為中國品牌的代表，硬生生撬下一塊市場蛋糕，十分了不起。

　　短短一兩年時間，長安汽車便在泰國上演“虎口奪食”，其強大的産品力是關鍵。

　　去年11月，在曼谷舉行的長安汽車品牌東南亞發布會上，推出了兩款新能源産品DEEPAL L07（國內名為深藍SL03）和DEEPAL S07（國內名為深藍S7），阿維塔旗下雙旗艦車型阿維塔11、阿維塔12也首度亮相泰國，引起業界強烈關注。

　　在安午華看來，無論是造型、功能、質量還是性價比，長安汽車産品可説是全面超越了日係競品，“長安汽車獲得更多用戶只是時間問題。”

　　賽力斯旗下的汽車産品同樣受到海外市場青睞。

　　最近，烏茲別克斯坦的一位汽車經銷商，就相中了賽力斯藍電E5車型。

　　這是一款電混中型SUV。他説，藍電E5採用了賽力斯DE-i超級電驅智能&&，綜合續航里程可達1150公里，並搭載HUAWEI Hicar3.0智能系統，無論是動力、空間、配置，還是性價比，在中亞市場都有極大優勢。

　　“客戶比較看中我們汽車産品的功能性和智能化。”上汽紅岩海外板塊的一位負責人&&，目前共建“一帶一路”國家基礎設施、物流、社會服務等領域的建設都在不斷提速，對相關商用車和專業車輛的需求大幅增長。上汽紅岩不久前就出口了100輛智能重卡和500輛消防車到哈薩克斯坦等國家和地區。

　　“‘重慶造’汽車在海外名聲越來越響亮。”印尼汽車經銷商説，重慶汽車産業在“出海”中注重共贏生態的構建、完善，收穫了廣泛認同，也進一步樹立起品牌效應。

　　甚至有國家慕名而來，主動邀請重慶車企前往落戶。

　　此前，泰國為吸引長安在當地建廠，就先後&&了包括稅費減免、消費現金補貼、投資扶持等一系列産業政策。長安抓住時機，在泰國設立長安汽車東南亞、長安泰國銷售、長安泰國零部件三家本地公司和本地化運營團隊，動工建設泰國新能源汽車生産基地，通過本地化運營快速融入當地市場。

　　目前，長安汽車已在全球構建起“六國十地”全球研發布局，建設有16個技術、産品研發中心，擁有全球30個國籍的工程技術團隊1.7萬餘人。

　　賽力斯汽車也在海外建立起1000余家營銷服務網絡、3個營銷服務中心、8個KD組裝廠。上汽紅岩通過合作模式，已在海外建立3個KD工廠。

　　整合資源推進“渝車出海”

　　“渝車出海”除了車企的主動為之，還有來自重慶市級層面的規劃和扶持。

　　2023年12月，《重慶市“渝車出海”行動計劃》正式&&，提出要支持整車企業強化海外戰略，積極完善出口通道，提升海外市場政策法規應對能力。計劃的一個重點，就是要幫助企業逐步實現從單一的整車出口貿易模式向“整車+散件組裝+本地化運營”等多種模式轉變。

　　相關部門和單位迅速響應、多措並舉，一系列創新服務模式開始落地。

　　4月15日，西永綜保區，上百輛某國際物流公司的汽車整齊停放，準備集中發運出口。

　　“過去，汽車出口企業在車輛生産完成等待出口時，需要大量空間囤放車輛，在未完成出口審批時，也無法對增值稅進行出口退稅。”西永綜保區有關負責人介紹，對此綜合保稅區創新手段，實現企業“入區即退稅”，提高了企業資金周轉的效率。

　　據了解，現在出口企業把商品車放入綜合保稅區內，既提前完成了檢測和手續審批，也幫助車廠節約土地成本。目前，已有數千輛整車完成入區申報、並實際入區，完成了出口業務的第一步，涉及貨值約8億元人民幣。

　　永川綜保區則針對汽車KD件對應零部件繁多，供應商送貨時間分散等問題，通過設備技術支持、海關政策創新，實現“一倉集貨”“一單集報”業務操作，從而有效降低企業物流成本。這在全國率先實現了汽車KD件在綜保區集貨包裝出口，開闢了國內汽車加工出口的新模式、新路徑。

　　西部陸海新通道也大力支持“渝車出海”。去年3月，賽力斯汽車就將50輛新能源汽車通過西部陸海新通道鐵海聯運班列，從果園港發往欽州，再轉運至歐洲，成為重慶開出的首班新能源汽車西部陸海新通道鐵海聯運專列。

　　“最開始，我們通過西部陸海新通道運輸的都是燃油商用車，如今已經有不少智能新能源汽車。”賽力斯汽車相關人士&&，近期出口運輸時效又有了很大提升，例如為了解決南美市場整車運輸問題，賽力斯集團通過西部陸海新通道，把原來的滾裝模式轉變為集裝箱模式，不僅解決了艙位緊張的問題，運輸時間也節約了10—20天，物流成本大幅下降。

　　如今通過西部陸海新通道，重慶車企的汽車散件只需18天左右就能抵達印尼等國，比江海聯運模式節省一半時間，這極大促進了重慶車企在東南亞的本地化生産及終端銷售。

　　市政府口岸物流辦、重慶海關等積極協作，引導整車企業與海運滾裝船運營企業簽訂“量價運力捆綁協議”；協調國鐵集團增加重慶至俄羅斯、中亞地區的中歐班列計劃，保障我市整車出口需求。

　　市經濟信息委、市市場監管局、市商務委組建法規專家團，深入研究歐標、美標等全球主流汽車法規的共性及差異化要求，以及碳足跡、關稅、投資、本地化等政策，為汽車企業實現快速、高質量出海提供政策指引。

　　還有金融、人才……全市資源高度整合，將“渝車出海”推向更高的&&。

　　搶抓機遇上演“大動作”

　　面向市場利好、善用政策支持，重慶車企紛紛搶抓汽車出口發展機遇，上演全新的“大動作”。

　　泰國羅勇府，長安的首個海外生産基地“泰國新能源基地”已經在此扎根，目前正按計劃順利進行工程建設。該項目總投資為200億泰銖，總規模為20萬輛/年，預計將於2025年一季度正式投産。

　　長安汽車相關人士介紹，目前歐洲、美洲等地的製造基地也正在考量中，以完善全球産能布局。

　　長安汽車的出海構想十分宏大：到2030年要推出不少於60款全球産品，海外網點數量突破3000家，進入全球90%以上的市場。同時海外市場投資突破100億美元，年銷量突破120萬輛，從業人員突破1萬人，成為世界一流的汽車品牌。

　　賽力斯汽車也於近期召開了2024海外商務大會。當着全球62個國家和地區300余家經銷商的面，賽力斯集團董事長張興海&&，為加速海外發展，賽力斯汽車將持續深耕研發與智能製造實力，並面向全球市場陸續發布SERES系列全新豪華智能SUV車型。

　　同時，賽力斯汽車還將深化全球布局，依託自身的商業模式，針對各個國家和地區的市場特點採用多元合作方式，包括但不限於設立當地銷售公司、建設海外工廠等。

　　上汽紅岩相關人士也&&，公司接下來將穩步推進出口規劃落地，實現從單一貿易到生産本地化轉變，從傳統能源到“傳統能源+新能源”雙輪驅動，從屬地化貿易到屬地化經營，推動業務進一步向歐美高端市場延伸。

　　市商務委相關人士介紹，下一步市級部門的工作重點是引導整車企業提高與核心供應商在産品、技術、資金、物流等多領域的要素協同能力。比如，在支持零部件企業跟隨整車企業抱團“出海”方面，今年8月份市商務委、市國資委、市經濟信息委就將聯合組織車企赴俄羅斯參加國際車展。

　　此外，我市還將着手建立重慶智能網聯新能源汽車出口聯盟，構建優勢互補、風險共擔、收益共享的汽車産業鏈利益共同體，積極爭取進入國際整車企業配套採購體系，全面拓展整車配套、售後服務等國際市場。

　　全市各相關産業區域也紛紛加快了支持“渝車出海”的步伐。例如永川就正在打造該區“渝車出海”整車出口基地，該項目總投資約1300萬元，佔地7.1萬平方米，建成後年進出口貿易額將達60億元，計劃今年5月竣工投用。兩江新區則加快推動西部陸海新通道與長江黃金水道、中歐班列（成渝）之間的互聯互通，提升多式聯運水平，促進汽車産品多通道貫通發運。

　　重慶的目標是：到2027年，全市整車年出口量佔全國整車年出口量的比重達10%，年出口金額超過1200億元。