重慶苦竹溪大橋完成頂推。受訪者供圖

  一座拼裝好的鋼結構大橋橋體，從河岸一端向另外一端緩緩推進，隨着現場歡呼聲的爆發，這個重4800噸、長256米的“大傢伙”，成功連接河岸兩端。

  9月18日，重慶廣陽灣智創生態城苦竹溪大橋鋼箱梁頂推完成，其頂推鋼材之重、跨度之大，均為重慶市政橋梁之最。

  記者在現場看到，為減少對生態環境的破壞，該項目採用了步履式頂推的施工工藝，在大橋的一端將橋體拼裝起來後，用步履式頂推器將其整體向大橋的另一端運送。

  “該橋採用的是裝配式結構，在製造廠內完成整體製造，然後分節段運至現場。”重慶建工工業有限公司項目經理梅同輝介紹，為了保護橋址周邊生態環境，施工方沒有修建臨時便道，而是採用步履式“頂推+滑移”工藝。頂推距離256米，施工方每60米左右進行一次拼裝，然後向前推進60米，繼而再進行拼裝。

  梅同輝説，由於氣溫晝夜變化産生的熱脹冷縮，有可能導致10厘米左右的誤差，因此進一步增加了施工難度。在實施過程中，頂推支墩搭設在既有橋墩上，臨時跨徑大、技術難度高、實施工藝複雜。工程師經過多次測算，計算出每個橋墩的受力範圍。“整個大橋項目一共使用了27個頂推機，設備的同步性是頂推工作的重難點。”

採用步履式“頂推+滑移”工藝。受訪者供圖

  “開始頂推。”隨着現場總指揮黃勇一聲令下，只見所有頂推器將鋼箱梁穩穩頂起，頂推器將其向前推送50厘米，再緩緩將其放下。隨後，頂推器後退復原，再開始新一輪推送。

  “步履式頂推利用‘頂”‘推’‘落’‘回’四個步驟，通過鋼箱梁的頂昇平移、橫向調整，實現鋼箱梁的步履式頂推施工。正常情況下，1小時可推進7米左右。”黃勇説。

  目前，苦竹溪大橋鋼箱梁工程已完成頂推，預計10月底完成橋面整體施工。