新華網：推動重慶設計産業發展，以四川美術學院為代表的專業高等院校可謂發揮着“頂梁柱”的作用。吳主任，工業設計作為一種跨學科、跨領域的設計，川美是如何抓好學科建設和人才培養，進而實現産學研用貫通的？近年在與産業端對接上有哪些標誌性成果可以分享？

吳菡晗：謝謝主持人，這是一個非常有意義的問題。我們知道工業設計處於生産鏈的前端，對製造業的升級轉型具有引領性作用。我國的工業設計教育從上世紀80年代開端，到現在成為熱門專業，經歷了近50年的時間。這期間經歷了多少代人的不懈努力推動。我也有幸成為見證者與參與者。

如今的工業設計，已經在各個領域中發揮着越來越多的作用。今天我們講高質量發展，高質量的根本是綠色、是人與自然生命共同體的建構。因此，過去只追求利潤最大化的工業設計，已經失去了核心競爭力。綠色設計應該在工業設計4.0時代得到了足夠的重視。

我一直認為綠色設計就像一粒種子，深埋在泥土中，一旦遇到合適的條件，就可以破土而出，生根發芽。川美從2002年就開始了綠色設計的教學與實踐，歷經二十餘年的迭代，從最初的一門課程，如今已經建設成為本碩博一體化的綠色設計教學體系。川美是國內唯一設有綠色設計研究方向博士點的院校。

高校肩負着人才培養、科學研究和社會服務三大責任。在人才培養方面，川美設計立志於將“人民設計師”的理念貫徹始終。倡導設計為人民美好生活服務，為人民高質量生活賦能，也與相關企業建立起了共育機制，精準對接企業的人才需求。

在科學研究方面，川美承擔了國家社科基金藝術學重大招標項目“綠色設計與可持續發展研究”立項，同時由於研究成果豐碩，意義重大，獲得了免於評審結項。項目的理論與實踐研究成果持續在産業端落地開花，也為決策層提供了參考。

在社會服務方面，川美一直走在設計賦能的第一方陣。運用綠色設計助力西部精準扶貧與鄉村振興戰略，提出了“綠色減貧·設計增益”的實踐理念，賦能鄉村發展。同時，在智能裝備和航天航空領域，川美設計也走在西部藝術類院校的前列。

以上這三條路徑，也是高校服務地方經濟發展，實現産學研用貫通的三種模式。近年來，川美在交通出行、高端裝備等産業貢獻了設計智慧。

我們與長安汽車、廣汽本田、比亞迪等企業開展長期合作。師生參與到企業的新款産品開發，比如長安uni系列車型的設計就有川美設計參與。今年2023屆交通工具工作室10個畢業生，9個進入比亞迪，1個進入廣汽本田。

結合智能産業，我們與華為聯合開展未來智能出行交通方式預研。

在高端裝備領域，川美參與了中集海工研究院的小梅沙海洋文旅&&的設計，並且在2022年的深圳海博會上向公眾展示。

在載人航天裝備領域，川美先後參與了神舟十五號、十六號宇航服飾設計，完成神舟十七號載人航天任務標識設計，也與教育部深空探測聯合研究中心、重慶大學共同完成國家重大戰略預研項目載人月球車概念設計。

川美設計學院也是市教委掛牌的國際智能設計産業學院，今年初，又獲批工信部首批專精特新産業學院建設立項。學校也希望通過更多元化的辦學模式，加強與産業端的對接。

另外我想説的是，就工業設計而言，綠色設計是實現碳中和的重要抓手，是可以引領未來世界價值觀、消費觀和審美觀，是可以顛覆和重構人們生活方式的新賽道。重慶的高質量發展，已經在綠色設計這一賽道搶佔了先機。現在需要做的就是如何保持先發優勢，繼往開來。這需要形成多方合力，發揮各方的優勢，對接各方需求，快速賦能重慶的産業升級，並且同現代科技相融合，成為未來綠色創新的底層驅動力。