望龍門纜車修繕工程效果圖。（渝中區文管所供圖）

  望龍門纜車老照片。（渝中區文管所供圖）

  荒草萋萋，人跡罕至，長滿青苔的石板上，處處是斑駁水漬……如果不是門口的文物保護標識，極少有人知道，在渝中區望龍門，還有一處中國“第一”。

  它就是中國首條客運纜車——望龍門纜車。它建成於1945年4月，停運於1993年，2009年底被列為市級文物保護單位，如今已是78歲“高齡”。

  8月22日，望龍門纜車修繕設計方案正式通過專家評審。今年底，離開人們視野整整30年的望龍門纜車，將正式開始自己的涅槃重生。

  渝中區文管所所長徐曉渝介紹，修繕方案將最大限度保留纜車的原有構築物和生態面貌，並借用空曠場地設計景觀，保留原始纜車沿線場地的歷史記憶，打造出自然和諧的環境。

  目前，望龍門纜車運營方案正在緊張設計之中，重慶日報將持續關注望龍門纜車涅槃重生的每一步。

  回顧

  望龍門纜車由茅以升任總工程師

  當初修建望龍門纜車的起因是什麼？修建花了多少時間，耗資多少？

  徐曉渝介紹，抗戰時期，重慶因為地形高低不平加上城市人口陡增，交通問題日趨嚴重。

  由於重慶沿江碼頭高差非常大，因此，解決爬坡上坎的交通問題，成為這座城市市政建設的一個重要課題。

  1941年1月21日，時任重慶市長賀耀組根據中國橋梁公司的計劃書，率先提出興建纜車的提議。

  1944年5月，重慶纜車特種股份有限公司（以下簡稱纜車公司）成立，聘請橋梁專家茅以升為總工程師，梅旸春為副總工程師。纜車公司初期籌集資本4500萬元法幣，後增為6000萬元法幣。

  然而，修建纜車在當時的重慶乃至全國尚屬首創。徐曉渝説，當時，專家們對望龍門碼頭、嘉陵江碼頭、牛角沱碼頭、臨江門碼頭等處進行實地調查、勘察規劃，最後決定在人流量較大的望龍門碼頭修建。

  望龍門纜車軌道呈“魚腹式”，中間設雙車道，兩端為單車道，上下纜車在中間分道行駛。

  望龍門纜車於1944年7月動工，1945年4月竣工，當年5月16日，望龍門纜車正式通車運行。通車後的望龍門纜車一共有兩輛車廂，每輛可載客50人。據記載，通車8個月，纜車營運收入就達到法幣1750萬元，乘客上下行總計近9萬人次。

  當時的望龍門纜車票為銅鑄金屬票，上車後由乘務員收回。但是上下行車票形狀不一樣，上行票為圓形，下行票為方形。20世紀80年代，望龍門纜車的車票價格為下行2分，上行3分。

  暫別

  因修建長濱路，望龍門纜車正式停運

  1987年10月，我國自行設計、建造的第二條大型跨江客運索道——重慶長江索道建成營運，溝通了渝中區上半城與南岸區上新街的空中營運線路，望龍門碼頭到龍門浩的過江輪渡受到一定影響，望龍門纜車由此也少了不少乘客。

  1993年，因修建長江濱江路，望龍門纜車停運，並於2009年底被列為市級文物保護單位。

  望龍門纜車只是重慶20世紀四五十年代起開展技術革新和技術革命的一個縮影。

  當時，除了客運纜車外，重慶的貨運纜車也如雨後春筍般出現，迅速成為川江上普及的裝卸設施。萬州柑子園碼頭在1960年建起了一座電動貨運纜車，上下雙車運行，日運送貨物150噸左右。1979年，萬州牌樓碼頭建成了一座車道長306米的貨運纜車，從可查的資料上看，這是川江碼頭上最長的纜車道。

  截至1985年底，重慶的各式纜車數量已有上百條。其中，重慶港的纜車道達到了87條、涪陵港35條、萬州港12條，而重慶港九龍坡碼頭的貨運纜車單車荷載已達150噸。

  回歸

  將用人工智能打造沉浸式體驗

  修復後的望龍門纜車會是什麼樣子？游客們在這裡將得到怎樣的游覽體驗？

  徐曉渝介紹，按照設計方案，望龍門纜車將挖掘價值，通過文化演繹的手段重構歷史文化場景，激活纜車功能，運用活化體驗的策略，讓望龍門纜車煥發新生。

  纜車曾經是重慶非常重要的城市基礎交通設施，保護工程將尊重場地特徵並延續歷史文脈，確保纜車的真實性，同時在文物保護範圍外恢復部分標誌性場景，用於纜車文化的展示或植入新的功能，服務於周邊城市發展。

  此外，在保留纜車建築及場地狀態的基礎上，將着重用創新的方法對場所符號再利用，對歷史文化進行當代演繹，打造充滿纜車文化元素符號的新景觀場所，重現場地記憶。

  修復完成後的望龍門纜車，還將結合虛擬現實等數字信息和人工智能手段，創造互動和沉浸式的參觀體驗，使人們深入其中，通過視覺、聽覺、觸覺感知歷史的滄桑，讓望龍門纜車重現生機和活力。

  修繕完成的望龍門纜車，將讓游客們再次感受中國首條客運纜車的獨特魅力。