近年來，不少重慶市民都注意到這樣一種情況：上班高峰期，大家正為等公交車焦急時，突然連續兩輛公交進站，瞬間“清空”站臺。

　　通常，人們會認為這是運氣好，但其實並非如此。這是重慶運用數字化手段賦能公交行業、讓智慧公交主動服務廣大市民的縮影。

　　5月30日，記者來到位于兩江新區人和街道的兩江公交數據監控指揮中心。在這裏，一張大屏上跳動著不同的數據，實時顯示營運車輛總數、刷卡數據（客流）、公交路線、各片區運作車輛數和運送人數等。

　　“依托這張大屏，我們改變了傳統的調度方式，讓公交更人性化。”兩江公交信息技術部工作人員韋益介紹，過去，公交調度靠既往經驗，只分為高峰和平峰，調度表就是一張薄薄的紙。遇到上下班高峰，或者交通事故等突發情況，乘客往往“幹瞪眼”。

　　現在，公交調度基于大數據，如果某一片區出現“人多車少”的情況，調度人員就能在後臺及時增派車輛。另一方面，各路公交的調度人員也能在調度室共用資訊，更好地協調駕駛員機動增發區間車，上下班高峰可以做到“車接人”。

　　同時，通過車內的攝像頭、GPS、CAN感測器等設備，駕駛員的工作狀態、乘客的情況以及路面情況等也能在後臺實時顯示。發現駕駛員困倦，後臺可以及時發送消息提醒，乘客失物也可通過查看公交監控來尋找。

　　公交所追求的目標是乘客乘坐舒適，車內不過于擁擠，同時車輛不會空跑，資源得到最優化利用。依托大數據等技術，這一目標正在逐步實現。

　　不僅如此，通過數字化賦能，公交運營和管理也更為精細。韋益説，通過車內CAN感測器，可以採集駕駛員的動作數據，例如油門深度和剎車力度等。通過分析，公交公司可以優化駕駛員的動作，讓車輛運作更為平穩、安全，同時也可以進行事故剖析，為問題防范提供數據支撐。

　　另外，智慧公交係統還可以抓取乘客的乘車刷卡數據，在後臺分析出各個站點的人流量。通過對這些數據的定期分析，兩江公交能夠對線路進行優化，使營運更為高效。

　　記者了解到，僅在兩江公交，智慧公交係統就實現了2600多臺公交車全覆蓋，記錄刷卡資訊超過40萬條。目前，兩江公交還與兩江協同創新區開展合作，探索車路協同，讓公交車尾屏實時顯示前方紅綠燈資訊，深受各界好評。

　　此前，重慶公交已經建立大數據中心，每天可有效管理4000萬條衛星定位數據、400萬條支付數據、9.8萬班次調度數據。乘客可以通過手機地圖和“車來了”App等