重慶軌道交通18號線伏牛溪鋪軌基地，中國鐵建技術工人正在進行首幅軌排鋪設。（資料圖片）記者 羅斌 攝/視覺重慶
曾經，蜀道難，難於上青天。
如今，一代又一代重慶交通人逢山開路、遇水架橋，一張綜合立體交通網正連通世界、牽手城鄉。截至目前，重慶高速公路運營里程達到4000公里、軌道交通邁入500公里時代，高鐵營業里程突破1000公里。
在這張越織越密的交通網中，處處可見中國鐵建股份有限公司（以下簡稱中國鐵建）的身影。
“這是一條雙向奔赴的高質量發展之路。”中國鐵建相關負責人&&。以高速公路為例，在重慶，中國鐵建已投資18條，總里程1510公里。在推動重慶實現高質量發展、高品質生活的同時，中國鐵建在渝也實現了全産業鏈發展。
“在成渝地區雙城經濟圈建設中，我們正在加速奔跑。”3月14日，央地攜手合作落實成渝地區雙城經濟圈建設國家戰略共建現代化新重慶座談會舉行後，這位負責人&&，中國鐵建將在重慶加速構建全産業鏈，為雙城經濟圈建設提供更好的“鐵建服務”。
推動雙城經濟圈交通一體化
在渝運營高速公路達11條
3月27日早上，梁平區禮讓鎮齊河村。初露的晨光照在重慶梁平至四川開江高速公路（以下簡稱梁開高速）齊河樞紐跨張南高速主線橋上，“一”字型錯落有致、拔地而起的橋墩上，一台橙色的巨無霸架橋機正在架設T梁，80余名工人有序地綁扎鋼筋、澆築混凝土。
梁開高速是成渝地區雙城經濟圈建設啟動以來，川渝兩地首次聯合開工的省際高速公路。重慶段就是中國鐵建旗下的中鐵建重慶投資集團有限公司參建的。
中國鐵建，是名副其實的重慶交通建設主力軍。
數據顯示，中國鐵建在渝參與建設的已經運營的高速公路達11條，還有7條正在建設中。待這些項目建成投運後，將形成包括渝遂、渝蓉、永瀘、大內等9個省際出口通道，佔已建成（在建）川渝間高速公路省際通道近四成。
巫溪到陜西鎮坪的高速公路，近來捷報頻傳：譚寶山隧道雙洞貫通，土建工程已進入尾聲，有望今年建成通車。渝湘復線高速中國鐵建建設段，共有5000多人奮戰在施工現場，除控制性工程彭水隧道、磨寨烏江特大橋、觀音廟烏江特大橋、黃草烏江特大橋外，目前全線主體工程基本完成。渝遂復線高速公路北碚至銅梁段，全線1200多人正加快推進，明年有望建成通車。屆時，北碚至銅梁駕車時間預計將縮短15分鐘。
這些高速大通道正推動沿線形成一條條經濟帶，助力打造成渝地區雙城經濟圈“1小時交通圈”。
不僅如此，聚焦“專業化運營”，3月31日，中國鐵建崑崙集團將在重慶掛牌成立高速公路運營管理專業化公司，負責統籌包括成渝地區在內的多省多地高速公路運營管理，並在重慶加快建設智慧高速、打造高速公路無人收費站等，構建起運行管理、“高速公路+”、道路養護“三位一體”的運營格局，建立起從收費、養護、機電到巡查、監測等全業務的鐵建高速“標準化”運營管理模式。
此外，在高鐵建設中，中國鐵建旗下的中鐵十一局、中鐵十二局、中鐵十四局、中鐵十七局等多個工程局，也積極參與成渝中線、渝昆、渝湘、渝萬、西渝等高鐵項目建設，全力支持重慶打造“米”字型高鐵網。
積極探索投融資模式創新
破解重慶交通資金缺口
在崇山峻嶺的重慶，修路成本遠遠高於其他城市。有數據顯示，在重慶修一條高速公路，每公里平均建設成本是一些平原城市的2—3倍。
目前，中國鐵建在渝已投資高速公路18條，總里程1510公里。他們如何解決建設資金難題？
答案是：投融資改革創新。探索始於2003年。當時，為破解重慶交通建設的資金難題，重慶與中國鐵建合作，探索實施了重慶高速公路第一個BOT項目（即建設—經營—轉讓）——渝遂高速重慶段。正因為這條路，西永、虎溪等産業園快速崛起，加快重慶電子信息産業發展；今年春節期間渝遂高速重慶段日最高車流量達到17萬輛次。
有了這次成功的嘗試，中國鐵建決定深耕重慶。
2016年11月，中國鐵建在渝成立中鐵建重慶投資集團有限公司（以下簡稱中鐵建重慶投資集團），這是一家以交通基礎設施投資建設為主的大型投資型企業。
由此，中國鐵建在重慶交通領域的發展開啟“加速跑”。在高速公路方面，相繼以BOT模式建設了潼榮、石黔、渝黔復線、合安、合璧津、大內、永瀘高速，以PPP（指政府和社會資本合作模式）模式建設梁開、萬達開高速等。
除了高速公路，中國鐵建也以投資的模式建設軌道交通，以BT（建設—移交）模式參與環線，以PPP模式建設18號線和江跳線等項目，其中18號線是重慶首批軌道交通PPP項目。
2022年，在重慶市政府和中國鐵建的大力支持下，由中鐵建重慶投資集團和重慶高速公路股份有限公司作為原始權益人發起的“渝遂高速REITs（不動産投資信託基金）項目”在上交所正式掛牌發行。這是首個連接成渝兩大中心城市的基礎設施REITs項目，也是西部地區首單基礎設施公募基金REITs項目，發起基金份額5億份，總募集資金47.93億元，募集資金全部用於區域未來的基礎設施建設。
“這些融資模式創新，不僅一定程度解決了重慶交通基礎設施建設所需的資金，也為打造軌道上的經濟圈、助推成渝地區雙城經濟圈互聯互通提供了重要保障。”中鐵建重慶投資集團相關負責人&&。
打造全産業鏈的“鐵建服務”
工廠造零件現場搭積木
中國鐵建在渝不斷延鏈、補鏈，推動全産業鏈發展。
“嗞、嗞！”3月24日，記者走進位於蔡家的中鐵建西南綠色智能建築産業基地，在2.4萬平方米的廠房內，首先映入眼簾的是4條生産智能化裝配式建築的生産線和鋼筋加工車間及拌合站，預計年産能15萬方預製構件産品。
“這是中國鐵建在重慶打造的首個綜合性裝配式建築産業化基地。”中鐵建重慶投資集團相關負責人指着快速運轉的生産線&&，這裡為渝湘高鐵長江隧道、地鐵24號線量身生産TBM（隧道盾構掘進機）管片。
據介紹，渝湘高鐵長江隧道全長11.942公里，其中盾構法施工區間達3845米，採用直徑12.66米泥水盾構機。這種盾構機所需的管片目前重慶尚無廠家生産。為此，該基地肩負起盾構所需的1932環管片生産任務，其中每環由9塊管片拼裝而成、重達101噸。
目前，基地正按每天生産高鐵6環管片、地鐵25環管片的速度推進。這裡一塊高鐵盾構管片完成澆築只需12分鐘；地鐵盾構管片完成澆築只需6分鐘。
不僅如此，每條生産線上，鋼筋綁扎、混凝土澆築、墻板和疊合板等裝配式建築構件，都由機器人完成。“這些構件就像一塊塊帶有接口的積木在工廠裏預製，再被運往施工現場直接搭建。”現場負責人&&。
“該基地為重慶軌道交通、高速鐵路等工程提供綠色環保的一站式解決方案，並致力於打造西南乃至全國裝配式産業化的供應保障基地以及裝配式建築技術研發轉化中心、綠色建築産業化示範中心、裝配式技術交流中心。”中鐵建重慶投資集團相關負責人&&。
有數據顯示，利用裝配式建築技術可實現節能約70%、節水約50%，勞動效率可提高3倍多，施工現場的建築垃圾排放基本為零。
這只是中國鐵建在重慶積極延伸産業鏈，積極打造全産業鏈的“鐵建服務”的案例之一。
在重慶市北碚區歇馬街道旁——重慶市傳感器産業園，總共1.97平方公里的土地上，分佈着高低錯落的30棟樓房。原本建設工期3年。為讓企業早日入駐、達産，中國鐵建僅用300天就建成一期工程，創下了平均6天封頂一棟樓的“鐵建速度”。這也是中國鐵建在渝首個集設計、投資、建設及運維於一體的産業園。項目全部投産後，年産值將達到百億。
與此同時，中國鐵建在重慶的首個TOD項目——南岸區四公里軌道交通TOD項目也在如火如荼建設。
據悉，目前，中國鐵建在渝企業近40家，正加大新興産業布局力度，涉及工程建設、生態環保、物資貿易、裝配式建築、資産管理、保理業務等領域，將在渝打造中國鐵建區域轉型發展和地方經濟新的增長極。
