新華網重慶3月2日電（邵以南）居民樓裏單軌門前走、穿隧道、穿行森林公園……近年來，坐在單軌上飽覽山水之城，已經成為游客打卡重慶的“標配”。“如同乘坐過山車一樣驚險有趣新奇，完全刷新了對軌道交通的認知。”不久前，成都游客王子睿在體驗完重慶軌道交通後感嘆道。

　　重慶軌道交通的蓬勃發展不止讓游客感到欣喜，還為重慶兒女的出行帶來了快捷與便利。放眼如今，運營總里程突破500公里的重慶軌道交通猶如一根根飄帶，飛馳在山腰際、樓宇間，穿梭於一座座青翠的山脈之間。輝煌的成就背後凝聚着規劃、設計和建設者們勤勉奉獻的心血、奮鬥拼搏的汗水。

江跳線。新華網發（重慶市鐵路集團供圖）

　　軌道交通夢想照進現實

　　重慶以山城揚名。曾幾何時，“出門爬坡、回家過河”是重慶人民出行的真實寫照。現今，遍佈中心城區且正在不斷延伸的重慶軌道交通已經成為眾多市民、游客出行必不可少的交通方式，“山城變坦途”的新畫卷正在向世人講述着重慶的無限美好。

　　其實，早在70多年前，重慶就有了逐夢軌道交通的計劃，但由於種種歷史原因被擱置。時光輾轉來到1997年，重慶獲批直轄，重慶軌道正式迎來了發展時期。2000年，重慶軌道交通2號線一期工程全線開工。2004年11月6日，2號線正式開通觀光運營，引來無數市民前往圍觀。

　　軌道交通雖然開通運行了，但當時卻幾乎沒有掌握核心技術。“‘國外專家説’‘國外專家認為’‘國外專家不同意’是我們耳邊最多的話語，我們的意見幾乎不會被專家採納。”回憶起最初在日本技術顧問指導下工作的日子，重慶交通開投軌道集團（以下簡稱重慶軌道集團）道岔車間主任、國家級“張傑技能大師工作室”命名人張傑感慨道。

　　當時的經歷讓大家意識到：唯有奮發圖強、實現國産化才是出路。2號線的建設過程，也是重慶軌道建設者的學習過程。學習、消化、吸收、創新，重慶軌道從零開始“國産化”和“自主創新”道路。

　　在專家的帶領下，軌道員工利用一切時間查閱技術資料，自學教材和説明書，在現場進行大量的測量、比對、繪圖……期間，大夥鉚足幹勁學技術、搞技改，擬定中國標準。

　　根之茂者其實遂，膏之沃者其光曄。隨着一條條軌道的陸續建成投運，重慶已建成全世界規模最大的山地城市軌道交通運營網絡，這些軌道線也成為城市發展的強勁引擎。

單軌二號線李子壩站，列車穿樓而過。新華網發（重慶軌道集團供圖）

　　迎難而上直擊難題

　　先有列車還是先有樓？最近幾年，一組李子壩站“列車穿樓”的圖片在海內外社交媒體上引發了廣大網友的熱烈討論，相關話題更是讓重慶軌道交通圈粉無數。

　　“大樓和單軌的建設是同時啟動，在當時國內都沒有先例可循。”對於網絡上的熱議，重慶軌道交通院士專家工作站專家沈曉陽坦言道，軌道交通車站和大樓都要建，但樓房與單軌的建築標準不同，審批程序也不一樣，其難易程度可想而知。

　　隨後的兩年時間裏，設計團隊先後修改調整了6次方案才完美解決了建設難題。“從外觀上看大樓和軌道是一個整體，但其實軌道線、站房和居民住宅是完全獨立且互不影響的，並且跨座式單軌還有噪音小的優勢。”沈曉陽説。

　　李子壩站“列車穿樓”的成功建設僅僅是重慶軌道交通的縮影。在長達20餘年的發展歷程當中，重慶軌道交通各方團隊和人員還攻克了許許多多的技術難題，成功推動了重慶軌道交通的高質量發展。

　　2008年初，一場突如其來的低溫冰雪災害襲擊了我國南方地區，重慶也不可避免地受到了衝擊。當時為了保證列車取暖，重慶單軌2號線配備了電加熱器，但結果並不理想。

　　“單純搬運國外設備難以適應重慶的特殊氣候，只有進行適當改造才能解決。”當時，剛剛進入軌道交通行業不久的黃德勇下定決心，要為集團運維管理的“國産化”作出自己應有的貢獻。

　　經過45天的探索研究，黃德勇決定將發熱方式從電阻式加熱改為PTC加熱，如此一來，不僅換熱效率高，而且更加安全。此外，他還將解決問題時積累下來的單軌核心技術用於國産化攻關，把當初100％的依賴進口轉化為如今95％以上的國産化率，使重慶具備自主設計、研發單軌控制系統的能力。

重慶單軌列車具有中高運量、爬坡能力強、轉彎半徑小、運行噪音低、綜合造價省等優點。新華網發（重慶交通開投集團供圖）

　　力爭突破1000公里大關

　　2月27日，軌道交通5號線北延伸段開通初期試運營，這意味着重慶軌道交通運營里程跨越了500公里大關。之前在國內，突破這一大關的，僅有北京、上海、廣州等6座城市。

　　那麼，接下來，重慶軌道交通的下一個目標，又是什麼？“‘十四五’期間，力爭重慶軌道交通運營及在建里程超過1000公里。”重慶市住房城鄉建委副主任、新聞發言人董勇説。

　　新目標的提出賦予了重慶軌道交通新的使命，也預示着重慶軌道交通建設在未來將迎來新的挑戰。但無論遇到何種技術難題，對於具有豐富“作戰經驗”的重慶軌道交通而言，都必將實現成功跨越。

　　一組榮譽足以佐證上述觀點。2022年9月17日，鵝公岩軌道大橋獲得中國公路學會辦頒發的2022年度“橋梁工程創新獎”；幾乎同時，重慶軌道交通環線工程將素有工程諮詢行業“諾貝爾獎”之稱的“菲迪克工程項目獎”收入囊中。

　　今年1月12日，重慶軌道交通18號線關鍵控制性工程——李家沱長江復線橋成功合龍。這座公軌兩用橋，是國內首座“路軌同層非對稱佈置的大跨度鋼箱梁斜拉橋”。由於地形限制的原因，其在設計施工難度上也是新的挑戰。

　　為此，設計和施工方絞盡腦汁、同心協力，以敢為人先的精神努力克服一切地形限制和施工難度。最終成功完成了大橋的合龍。“敢於‘打硬戰’‘啃硬骨頭’是重慶人民的精神特質，也是我們的一貫作風。”中國鐵建大橋局相關負責人説。

　　“在集團所屬各單位和相關設計、建設單位的共同努力下，重慶軌道交通建設克服了特殊地形帶來的重重障礙，實現了從0公里到500公里的突破，從單一軌道交通制式到多種制式協同發展。”重慶交通開投集團相關負責人&&，集團正以運營總里程突破500公里為新起點，向着2025年實現運營及在建“1000+”的目標闊步前進，讓更加便利的軌道交通為重慶人民的幸福美好生活“加碼”。