沙坪壩區，軌道交通1號線列車正在微電園站附近行駛。（本報資料圖片）通訊員 孫凱芳 攝/視覺重慶

　　渝中區，軌道交通2號線佛圖關段，單軌列車行駛在花海，如開往春天的列車。（本報資料圖片）特約攝影 王正坤/視覺重慶

　　核心提示

　　在新時代新征程全面建設社會主義現代化新重慶的開局之際，重慶軌道交通即將迎來重大成果——

　　軌道交通5號線北延伸段即將建成通車，重慶軌道交通運營里程將跨越500公里大關，達到501公里，建成全世界規模最大的山地城市軌道交通運營網絡。

　　回望重慶軌道交通二十餘年建設歷程，兩個字熠熠生輝：跨越。

　　黨的十八大以來，重慶大力實施軌道交通成網計劃，軌道交通建設投用力度達到歷史高峰，讓軌道交通成為“民生線”“風景線”“發展線”，全力打造軌道上的都市區。

　　一條高效暢通、便民利民的“民生線”

　　家在南坪後堡，工作單位在渝北中央公園，張寧用“跋涉”二字來形容自己過去每天上下班的旅程。

　　每天，張寧必須在早上七點半前出發，先坐兩站區間小巴車，在會展中心換乘公交大巴，再到五里店紅土地乘坐軌道交通10號線。不同交通工具三次換乘，他單程至少需要兩個半小時，一天下來，花在路上的時間就要5個小時。

　　1月18日，10號線二期曾家岩到後堡站開通。從後堡到中央公園，一條軌道直達，全程僅需一個小時。“這種方便快捷，沒有經歷過前後對比的人，是感受不到的。”張寧説，每天搭乘這條縱貫南北的軌道線，在繁華的老城區和現代化的新城區之間切換，有一種美妙的“穿越”感。

　　隨着城市化的推進，越來越多的人涌入城市，地面交通早已不堪重負。另一方面，隨着城市版圖的擴大和城市功能的優化，人們的出行需求與日俱增。從世界主要發達城市的經驗看，解決這樣的矛盾，運量大、速度快的軌道交通，是最佳選擇。

　　不過，對於重慶這樣一個各組團被山水阻隔的山城來説，建設軌道交通的難度可想而知。重慶交通開投集團相關負責人&&，20餘年來，重慶打通了6個穿山瓶頸，架設了12條跨江通道，終於建成擁有284座軌道交通站點、500多公里“環射+縱橫”線路的軌道交通網絡，將機場、高鐵站、各大商圈、大型居住區等重要功能節點有效銜接起來。

　　“重慶軌道交通運營時間在全國50多個軌道交通城市中排名第二。”重慶交通開投軌道集團相關負責人&&。

　　同時，重慶相繼實施軌道運營站點提質增效、軌道與地面公交換乘整體提升、軌道站點步行便捷性提升等配套工程。中心城區已累計對130個軌道站點與地面公交換乘進行整體提升，公軌平均換乘距離由215米縮短至35米，軌道&&口100米範圍內基本實現公交換乘設施全覆蓋，大幅提升市民乘坐軌道交通的獲得感、體驗感。

　　2022年，重慶軌道交通客運量達9.1億人次，軌道交通在公共交通出行的比例約為42%，達到國際先進水平。

　　一條文旅融合、驚喜連連的“風景線”

　　2月19日，軌道交通2號線佛圖關段，軌道兩側成片的美人梅競相綻放，宛若雲霞。游客們紛至沓來，用手機、相機定格“開往春天的列車”。這處因軌道交通而興的城市景觀，如今已經享譽全球。

　　重慶交通開投軌道集團相關負責人&&，在重慶，擁有獨特景觀資源的軌道交通線路還有不少。例如，去年初火爆網絡的蔡家軌道大橋，被人們譽為霧中奇景、“雲端列車”。

　　乘坐重慶的軌道交通，為啥總在不經意之間就能拍出“風光大片”？業內人士比較一致的看法是，重慶兩江環抱、地勢起伏、道路盤旋，特殊的地形造就了特殊的立體交通，軌道列車穿行其間，將重慶的城市特點動態地展現了出來。此外，軌道交通與其他交通工具相比，還有一個優勢就是穩定、舒適，適合觀光，使得重慶軌道交通具有打造世界級名片的潛質。

　　近年來，重慶在軌道交通建設中將出行與觀景有機結合，將充滿幾何美感的軌道交通線條，融入山水相依的立體城市，在配套設施、城市顏值、文創産品、游客服務、統一規劃等方面持續發力，向“軌道上的世界知名旅游區”不斷邁進。

　　目前，軌道交通已將朝天門、解放碑、大禮堂、磁器口、洪崖洞、十八梯、南濱路、中央公園等知名景區串聯起來，不僅方便市民和游客游覽各大知名景點，還能讓他們在大街小巷中品味地道的山城味道。

　　市文旅委數據顯示，今年春節期間，重慶文旅市場喜迎“開門紅”——截至1月27日，重點監測的120家A級旅游景區春節假期累計接待游客417.5萬人次，較2022年春節期間增長37.9%。

　　未來，重慶軌道交通還將與文旅産業進一步融合發展。市住房城鄉建委和市交通局相關負責人介紹，我市在遠郊城區和主城新區的軌道站點選擇中，將優先把當地景區考慮進來。比如，市域（郊）鐵路璧銅線在設計線路走向時，特意考慮了西郊花語悠游谷、巴岳山玄天湖旅游度假區等景區；又如，正在改造的老成渝鐵路串聯了龍鳳寺、鐵路博物館、重鋼工業博物館、馬桑溪古鎮、釣魚嘴人文藝術半島、銅罐驛古鎮等景點，打造沿江旅游觀光線。隨着一個個景點可望可及，市民和游客將從重慶軌道交通建設中感受到更多驚喜。

　　一條空間引領、産業協同的“發展線”

　　軌道交通不僅為重慶市民提供了一種方便快捷的出行方式，還成就了一個蔚為大觀的産業，豐富了“重慶製造”的品類，有力推動了重慶高質量發展。

　　前不久，一種新型的單軌系統車輛在重慶下線。這種車輛可進行2-6節“任性”編組，能夠滿足旅游景區及不同類型城市的多樣化運用場景需求。研發出這一國內首列多適應性中運量單軌系統車輛的，就是重慶中車長客軌道車輛有限公司（以下簡稱重慶中車長客）。

　　重慶交通開投集團相關負責人介紹，集團狠抓産業建設，成立重慶軌道交通産業投資有限公司，發揮鏈長作用，以大項目帶大産業，促進“交通+産業”融合發展，帶動重慶中車長客等産業鏈單位，逐步形成了以跨座式單軌為特色，從技術研發、規劃設計、車輛及系統設備製造集成，到工程施工、運維管理等結構較為完整的軌道交通裝備産業鏈，産值達百億元。

　　通過産業鏈科技資源共享，重慶軌道交通裝備産業研發能力大幅提升。以重慶中車長客為例，本土産業鏈企業技術能力和配套能力由之前不到10%提高到完全覆蓋車輛85%的系統。同時，新産品層出不窮。除了上述多適應性中運量單軌系統車輛，還有跨座式單軌、雙流制車輛以及山地城市As地鐵等享譽全球的車型。

　　通過産業鏈上下游協同，重慶軌道交通裝備産業大幅提高生産效率，降低生産成本，提升産品綜合競爭力。如今，在重慶中車長客，一輛軌道列車的裝配周期，已從此前的45-60天縮短至22-30天；不僅為重慶12條軌道交通線路提供了3000輛軌道車輛，還為成都、西安，乃至阿根廷首都布宜諾斯艾利斯市提供了500多輛車。

　　除了培育軌道産業，重慶軌道交通還促進了區域經濟的發展。重慶軌道交通所行經的路線串聯起重慶城市産業帶，降低要素流動成本，成為名副其實的“發展線”。

　　例如，龍盛、汽博、江津雙福等片區，憑藉便捷的軌道交通，將人才和産業&&起來，成為智能網聯新能源汽車萬億級産業集群的重要承載地。又如，依託軌道交通，茶園、龍洲灣、蔡家等城市副中心加快成型，西部科學城、東部生態城、兩江新區等重點片區加速發展。

　　本報記者 吳剛 廖雪梅 楊永芹

　　突破

　　二十多年建成500公里軌道線

　　0+

　　1960年，《重慶市城市初步規劃（1960—1980年）》就提出建設“直通與環狀”線網布局的“地下快速鐵道線網”，但直到2000年12月26日，重慶第一條軌道交通線——2號線一期工程（較場口—新山村段）才正式開工。2005年6月18日，2號線正式開通試運營，至此，我市軌道交通運營里程終於實現零的突破。

　　100+

　　2011年7月28日，重慶首條地鐵——1號線（小什字至沙坪壩站）開通試運營。

　　2012年12月20日，1號線（沙坪壩至大學城站）開通試運營，重慶軌道交通開通里程突破100公里！

　　200+

　　2014年12月30日，6號線（五里店至茶園站）、2號線（新山村至魚洞站）及1號線（大學城至尖頂坡站）開通試運營，重慶軌道交通運營里程突破200公里！

　　300+

　　2018年12月28日，環線東北半環（重慶圖書館至海峽路站）、4號線一期（民安大道至唐家沱站）開通試運營。至此，重慶軌道交通運營里程突破300公里！

　　400+

　　2022年1月25日，9號線一期（新橋站至興科大道站）開通試運營，重慶軌道交通運營里程突破400公里！

　　500+

　　近期，五號線北延伸段將開通試運營，屆時，重慶軌道交通運營里程將突破500公里！

　　未來

　　2035年建成24條城市軌道

　　今年

　　開工建設：7號線一期、17號線一期等城市軌道線路和中心城區至永川等市域鐵路。

　　●7號線一期起於科學城高鐵站，止於金鳳站；

　　●17號線一期起於大學城站，止於石家院子站；

　　●永川線起於重慶西站，止於永川城區，可與城軌快線15號線、規劃26號線貫通運營，全程約50分鐘；

　　●南川線起於巴南惠民，止於南川金佛山，可與城軌快線27號線貫通運營，全程約45分鐘；

　　●大足線起於璧山黛山大道，止於大足石刻高鐵站，可與城軌快線27號線貫通運營，全程約38分鐘；

　　●綦萬線起於巴南學堂灣，止於萬盛城區，途經綦江，可與規劃城軌快線28號線貫通運營，全程約45分鐘。

　　建成通車：18號線、5號線一期中段等城市軌道線路。

　　●18號線起於富華路站，止於跳磴南站；

　　●5號線一期中段建成後，將進一步加強九龍坡區、渝中區、江北區等3個地區之間&&。

　　明年

　　●計劃開通市域鐵路璧銅線，未來將與在建的27號線貫通運營，通車後將極大促進中心城區與主城新區一體化協調發展。

　　2025年

　　●計劃開通4號線西延伸段、6號線東延伸段、18號線北延伸段、24號線一期等4條線路。

　　2035年

　　●主城都市區將建成24條城市軌道，里程為1312公里，其中有1276公里在中心城區。

　　●“七射線兩環線”市域鐵路網，規劃總里程1061公里，可以實現主城都市區各區之間1小時通達，相鄰區之間半小時通達。

　　●重慶還規劃了延長市域鐵路C1線（渝合線）至廣安，推動廣安全面融入重慶都市圈，打造川渝合作示範區。

　　（本組稿件由本報記者楊永芹、廖雪梅采寫）