10月28日，隨著首班搭載國際郵包的中歐班列（重慶）回程班列自德國發車抵達重慶市鐵路口岸，重慶成為全國首個實現中歐班列雙向運郵政策落地的城市，並在全國率先完成中歐班列南通道回程郵包運輸。

　　該業務的順利運作，是重慶市“中歐班列（重慶）郵件集運智能化監管”自貿試驗區創新舉措的重大拓展，為重慶市打造成為國際鐵路貨郵樞紐提供有力支撐。

　　鐵路運郵具有獨特的優勢，其成本、運能和時限介于空運和海運之間，受氣候等外界不可抗力因素影響最低，簡直是電商産業的神助攻。

　　可是，在現實中，這卻是一件不可能的事。

　　根據鐵路合作組織(OSJD)1956年頒布的《國際鐵路貨物聯運協定》，國際鐵路直通貨物聯運中不準運送郵政專運物品。

　　2013年以來，重慶市委市政府積極踐行“一帶一路”倡議，先後9次組織中歐班列(渝新歐)運郵的國內段測試。“有底氣之後”，又積極與郵政、海關、鐵路等部門協調，共同突破《國際鐵路貨物聯運協定》沿用數十年的國際貨運班列禁郵規則，開創了一套相容鐵路、海關、郵政部門認可的國際貨運列車常態化運郵標準流程。

　　2016年，海關總署批復重慶為唯一的中歐貨運班列運郵試點城市。

　　2018年，重慶國際郵件互換局鐵路口岸中心在國際物流樞紐園區投産使用，其後被明確為中國郵政第一個鐵路口岸；同年，“渝新歐”首次回程運郵測試成功，標誌著中歐班列運輸國際郵包首次實現雙向運輸。

　　2020年，重慶郵政承擔疫情期間全國郵政歐向郵件疏運任務，首創“整箱轉關模式”，以集裝箱為單位將外省國際郵件集結至重慶，形成了一套標準化的集貨模式。重慶海關則不斷優化現場監管流程，實施“同屏比對+智能審圖+自動分揀+係統管控”，讓出口郵包在海關作業環節“零等待、零延遲”。那一年，中歐班列（渝新歐）先後發出14趟“中國郵政號”運郵專列，在全球防疫保通保供的關鍵時刻，疏運了全網60%的歐向郵件。

　　2021年以來，因班列條件、成本費用、團隊運營等影響，國內多地鐵路國際運郵探索暫緩。然而，重慶作為開展中歐班列運郵項目最早、班列資源最豐富的口岸，在市政府的大力支援下，卻依然保持了每周至少一個固定班次發運，成為目前全國唯一規模化、常態化國際鐵路運郵的口岸城市。今年，更是將開行頻率提高到每周2班，為市場客戶釋放出更多可操作性。

　　截至目前，中歐班列（重慶）累計運輸國際郵包2768.65萬件，貨值21億元，運郵總量居全國首位。（趙穎竹）