江跳線西部（重慶）科學城九龍園站
技術人員展示城軌快線27號線過江隧道模型
近來，重慶都市快線建設按下“快進鍵”，各項進展在朋友圈呈刷屏之勢——城軌快線27號線過江隧道、城軌快線15號線二期物流園北站加快施工，市郊鐵路璧銅線控制性工程雲霧山隧道掘進過半，首條市域（郊）鐵路江跳線正式通車……
按《成渝地區雙城經濟圈建設規劃綱要》、《重慶都市圈建設規劃》，都市快線是打造“軌道上的都市區”的“大動脈”，是加強重慶都市圈乃至成渝城市群互聯互通水準的一個重要方向。
重慶如何下好這盤棋？
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為何要建
重慶為什麼要花大力氣來建設都市快線？
同城化發展的要求。重慶主城都市區覆蓋了35%的市域面積，承載了超過66%的人口、78%的GDP，是成渝地區雙城經濟圈核心承載地。未來，想要進一步提升城市發展能級，關鍵在于中心城區與主城新區同城化發展，推動人才、資本等生産要素的合理流動和均衡配置，實現生産效率的最優化。此外，重慶主城都市區21個區與四川省廣安市納入重慶都市圈，成渝城市群內“1小時通勤圈”的任務迫在眉睫，而目前的“幹線鐵路+城市軌道交通”體係難以滿足這一新需求，都市快線正好作為中間層次“補入”。
城市自然本底所決定。重慶是一座山城、江城，山環水繞、江峽相擁，呈現多中心、組團式的城市布局，都市快線正好滿足中長距離出行需求。此外，主城都市區范圍內分布有縉雲山、中梁山、銅鑼山、明月山等，快速交通要穿山打洞，都市快線的建設成本比高速公路低，也更利于綠色發展。
緩解“大城市病”。當前，在重慶都市圈范圍內，從中心城區到主城新區較遠的區縣，如潼南、涪陵、綦江等，距離均超過100公里，高速公路車流壓力較大。重慶中心城區對外射線高速公路中，日均最大斷面流量超過2萬輛的就有5條，均基本飽和或者嚴重飽和。而參照國際國內經驗，擴大快速軌道交通網絡建設規模正是緩解“大城市病”的一條途徑。
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進展如何
據市鐵路集團介紹，目前重慶的都市快線建設項目共有6個，包括城軌快線15號線一期、城軌快線15號線二期、城軌快線27號線，市郊鐵路江跳線、璧銅線、渝合線一期，建設裏程約194公里，投資規模超過1000億元。
其中，首條市域（郊）鐵路江跳線已開通試運營。該線路起于軌道交通5號線跳磴站，止于江津區聖泉寺站，途經江津、九龍坡、大渡口、重慶高新區，全長約28.22公里。
軌道交通15號線是重慶中心城區開工的首條城軌快線，東西走向，全長約67公里，設車站25座，途經重慶高新區、沙坪壩、兩江新區、渝北，橫貫中心城區三大槽谷，串聯科學城、禮嘉智慧園、龍勝産業城，兩端預留與永川線、涪陵線貫通運營條件。
城軌快線27號線則以串起三個鐵路客運站（重慶東站、重慶站、沙坪壩站）、三大商圈（南坪商圈、大坪商圈、沙坪壩商圈）而備受關注。線路全長近52公里，設14個車站，橫跨主城都市區東西向三大槽谷，服務城市中心區、西永及茶園組團中心，支撐沿線沙坪壩、大坪、南坪、茶園、大學城等商圈及人口聚集區發展，串聯重要門戶樞紐。
同時，中心城區至永川、南川、大足、綦萬的4條市域（郊）鐵路項目的前期工作正加快推進，計劃今年底前開工永川線、南川線的節點工程。
此外，重慶還通過規劃延長C1線（渝合線）經武勝、岳池至廣安，加強廣安與合川之間快速便捷軌道聯繫，推動廣安融入重慶都市圈。
總體看，都市快線主要布局在重慶都市圈，可增強中心城區與主城新區的互聯互通，支撐主城新區擴容提質，引導産業要素沿線集聚，打造産業功能軸帶。
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解好三道題
重慶都市快線主要規劃為：連通中心城區的“兩縱兩橫”4條城軌快線，全長約264公里；直達主城新區的“兩環七射”11條市域（郊）鐵路，在建、規劃線路長度超過1000公里。
要達成上述目標並不容易，市鐵路集團相關負責人認為要解好三道題——
得到更好的資金支撐。目前，市域（郊）鐵路建設以區縣主導投資為主。市鐵路集團正積極探索財政資金、PPP、土地綜合開發、政府專項債等多元化投融資途徑。例如市郊鐵路璧銅線，是國內首個PPP+TOD軌道交通項目。又如市郊鐵路江跳線，採用PPP與市區共建相結合的方式。
以技術創新尋求突破。重慶一方面以項目建設帶動關鍵技術研究，不斷突出核心技術、關鍵共性技術、現代工程技術創新，為都市快線建設注入更多的科技元素和創新因子；另一方面，重慶正抓緊完善都市快線技術標準體係。
産業鏈的深度布局。都市快線的産業鏈很長、含金量很高。以當前在建或已列入近期建設規劃的市域（郊）鐵路項目估算，全國市域（郊）鐵路投資規模超萬億元，不僅是交通基礎設施投資的重要領域，也將為産業鏈上相關産業創造巨大的市場空間。
據兩江觀察
重慶都市快線
它是重慶都市圈軌道交通快線網絡的簡稱，包括城軌快線和市域（郊）鐵路，時速要達到100-160公里才能叫“快線”，具有快速度、大運量、公交化等特點。在重慶，都市快線貫通中心城區、輻射重慶都市圈，一般站間距約為3-5公里，服務范圍為50-100公里。
