改造後的江津站效果圖。

江津站現狀。（重慶鐵路投資集團供圖）

　　■將打造成“內外兼修”的精品觀光旅游鐵路線 ■可覆蓋人口約127萬，平均站間距縮短至4公里左右

　　今天，成渝鐵路迎來了70歲生日。

　　成渝鐵路是新中國成立後建成的第一條鐵路，也是西南地區第一條鐵路幹線。它在推動沿線居民出行和生産生活發展方面發揮着重要作用，而經過70年風雨歷程，歲月的痕跡已然爬上它的臉龐。

　　為讓成渝鐵路煥發新的活力，年內，我市將對成渝鐵路重慶站至江津站段啟動全面改造，即在充分利用既有單線的基礎上，採用沿既有線增建二線、增設車站、九龍半島截彎取直等方式推進。同時，我市按照鐵路公交化運輸方式，將其打造成一條精品觀光旅游鐵路線，既提升“外在顏值”，也增強“內在氣質”。

　　已無法適應交通出行需求

　　既有線增建二線

　　6月28日12：20，成渝鐵路九龍坡銅罐驛站，一列來自興隆編組的貨運列車，裝載着防汛物資呼嘯而去。

　　“目前，這座車站每天只有一對客運列車通行，貨運列車相對較多。”銅罐驛站相關負責人告訴記者。

　　“像銅罐驛站一樣，成渝鐵路沿線幾乎所有站房都存在容量小、站&破舊的問題，已經無法滿足旅客交通出行需求。”重慶鐵路投資集團相關負責人&&，成渝鐵路重慶站至江津站段已運行70年，當時所建的鐵路技術標準低，線路為單線鐵路，病害較多，路基翻漿冒泥、邊坡風化剝落、構築物老化開裂等時有發生。

　　與此同時，隨着成渝高鐵、成遂渝鐵路的建成通車，重慶鐵路樞紐客運系統逐步完善，成渝鐵路重慶站的長途普速客運功能也由重慶西站承接。特別是按照重慶鐵路樞紐“客內貨外”的布局原則，成渝鐵路中心城區段線路貨運功能也在逐步減弱，沿線重慶電廠、重鋼集團已相繼搬遷。

　　為了充分發揮成渝鐵路重慶站至江津站段鐵路運輸功能，促進成渝地區雙城經濟圈一體化發展，打造“四網融合”，我市規劃將該段鐵路實施病害整治、消除安全隱患改造，經過長達近10年的反復論證，最後得出結論：只有在既有單線整治的同時增建二線，才能既滿足沿線開行公交化列車需求，又達到節約投資的目的。

　　據介紹，成渝鐵路重慶站至江津站段，既有線長65.08公里，既有車站9座，其中重慶站為該段最大的客運站，重慶南站為客貨共用站。經測算，增建二線總投資93.8億元，工期3年。而建設同等長度的軌道交通，總投資不少於360億元，工期5—6年。

　　“用較低的投資，較短的工期，即可實現重慶站到江津站段沿線城市鐵路的公交化交通功能。”重慶鐵路投資集團相關負責人&&。

　　根據國鐵集團和市政府批復，成渝鐵路重慶站至江津段改造在充分利用既有單線的基礎上，採用沿既有線增建二線、增設車站、九龍半島截彎取直的方式進行。線路長61.01公里，改造後設計時速80公里/小時，共設15座車站，包括重慶站、鵝公岩、黃桷坪、義渡古鎮、茄子溪、釣魚嘴、伏牛溪、小南海、銅罐驛、西彭、聖泉、江津站，預留大渡口、金鰲站等2座，黃磏站為貨運站。

　　按照“修舊如舊”的原則

　　全線橋梁、隧道均可能保留原貌

　　在銅罐驛站重慶端，一座全長僅77.1米的石砌結構大橋——袁家溪橋屹立在鐵路線上。在如今的鋼筋、混凝土時代，已經很少見到這樣建築風格的鐵路石砌結構大橋。

　　“這是70年前，與成渝鐵路一起建成投用的袁家溪橋。”中鐵二院相關負責人&&，經過日常保養維護，這座橋依然狀態良好。為保留歷史文脈，設計人員並沒有規劃將其拆除，而是考慮在既有線路旁新建一座袁家溪左線大橋。

　　重慶鐵路投資集團相關負責人&&，袁家溪橋是成渝鐵路眾多老橋中極具代表性的一座。不管建設的材質還是孔跨樣式，都具有厚重的年代感。

　　據介紹，增建二線在設計上，採用沿既有線走行、隨彎就彎的方式，最大限度保留既有鐵路線；在既有設施的利用上，全線大部分的橋梁、隧道、沿線房屋都進行了有效利用，並且盡可能保持原有風貌。成渝鐵路重慶站至江津段改造將保留全線40座橋梁，並按照“修舊如舊”的原則，在既有橋梁一側增建二線。

　　隧道方面，則保留原有隧道整體風貌，僅對2座隧道由單線擴孔為雙線，其餘均在既有隧道一側新建二線。

　　新建銅罐驛站隧道作為改造段先行開標段，全長400多米，將建成雙線隧道，目前已累計完成開挖300多米。隧道距離老隧道只有150米左右，最窄處只有22米。

　　記者在施工現場看到，老隧道全長只有100多米。“因老隧道病害嚴重，為確保施工期間不對既有隧道産生擾動，在距離老隧道30米範圍內採用機械開挖，其餘地段採用控制爆破開挖。”隧道承建方中鐵一局相關負責人&&，特別是爆破施工時，加強控制爆破振速及沿線的巡查力度，確保既有成渝線運營安全。

　　打造一條沿江旅游觀光線

　　一站一風景、站站有特色

　　未來，市民要享受親子親水的美好休閒時光，不妨乘坐成渝鐵路重慶站至江津站段列車，來一趟親水之旅。

　　成渝鐵路重慶站至江津站段沿江而建，將打造成親水休閒的連接紐帶，旅客在抵達站點後即可通往江岸、濱江公園等，享受親水體驗。同時，這也將是一條沿江旅游觀光線。

　　此次改造，重慶鐵路投資集團將融合鐵路文化、地域文化、建築藝術，既做到“合而不同、全線一家”，又體現“一站一風景、站站有特色”。

　　為此，重慶站至江津站段全線將按照溯源——星星之火，傳承——紅色基因，融合——人文情懷，綻放——&&畫廊等主題主線，每一個站點表現一個主題，圍繞紅色基因、開路先鋒、精神家園等主題共同講述成渝鐵路歷史故事，共同構築“流動的鐵路博物館”和“紅色文化傳承展示長廊”。

　　“傳承歷史文脈，保留記憶鄉愁，這是成渝鐵路改造的一大亮點。”重慶鐵路投資集團相關負責人説，改造工程將圍繞成渝鐵路設計、建設的歷史，以及沿線龍鳳寺、工業博物館、馬桑溪古鎮、銅罐驛古鎮等44處工業、旅游文化，全方位提升成渝鐵路重慶站至江津站段的文化主題，昇華鐵路與城市共生共榮的互聯關係，既提升“外在顏值”，也增強“內在氣質”。

　　在候車廳、進出站通道、跨線通廊等適宜點位，將採用鐵路元素或軍工元素抽象圖案做成的拼貼裝飾、壁畫、浮雕等墻體立面文化展示；在站前廣場等位置，將陳列鐵路元素物品，開路先鋒雕塑等；保留老成渝鐵路既有房屋，通過展示機車、鐵軌、既有設施設備、築路工具零部件等實物，打造成鐵路文化教育基地，實現傳承歷史文脈的功能定位。

　　值得一提的是，改造後，每座站房與公交、出租車及社會車輛停車區之間，設置了無風雨走廊無縫銜接，乘客出站只需步行20—30米即可換乘其他交通工具，顯著提升乘客出行體驗。

　　高峰小時接發車能力和發車頻率

　　均提高8倍

　　根據規劃，重慶站至江津站段增建二線建成後，將開行公交化通勤列車和旅游列車全天候運行，極大滿足居民通勤出行和旅游觀光需求。

　　目前，成渝鐵路既有單線運輸能力僅為35對，單線高峰小時接發車能力僅2.5對，發車頻率為24分鐘。

　　改造後的增建二線，每天可開行列車105對，高峰小時接發車能力可達20對，發車頻率3分鐘，高峰小時接發車能力和發車頻率均提高8倍。

　　據介紹，成渝鐵路重慶站至江津站段改造後，可覆蓋人口約127萬，平均站間距縮短至4公里左右，將充分發揮市域鐵路公交化功能，開行公交化和旅游列車，成為沿線市民出行的重要交通方式之一。

　　重慶日報記者 楊永芹