重慶站改造項目室內效果圖。新華網發

　　新華網重慶7月1日電（陳雨）1952年7月1日，新中國第一條鐵路成渝鐵路全線通車，被重慶人稱作“菜園壩火車站”的重慶站建成投用。今年6月20日，重慶站停止辦理客運業務，這座運營70載的火車站正式關閉。未來，重慶站的改造將如何規劃、怎樣建設？這裡將引入哪些鐵路？如何串聯周邊交通？怎樣實現站城融合？未來的功能定位有哪些改變？近日，新華網就此專訪了重慶站改造項目業主單位重慶鐵路投資集團黨委書記、董事長汪欽琳。

　　2場7&14線 引入渝湘、渝萬多條高鐵

　　汪欽琳介紹，重慶站是成渝鐵路的始發終到站。按照相關批復，改造完成後，重慶站站場規模2場7&14線，其中，渝湘場5&10線、成渝場2&4線；站房規模6萬平方米，其中，渝湘高鐵5萬平方米、成渝鐵路改造工程1萬平方米；車站最高聚集人數10000人，預計2030年到發旅客4720萬人次/年。

　　改造完成後，重慶站將引入渝湘高鐵、成渝客專、渝萬高鐵、成渝鐵路改造項目、重慶站至重慶北站樞紐聯絡線等線路，承擔廈長渝蓉高鐵主通道、沿江輔助高鐵主通道、市域鐵路等列車通過和部分始發終到功能。

　　5分鐘內換乘 構建市內通達交通圈

　　根據規劃，重慶站站房及配套綜合交通樞紐將建成高速鐵路、城際和城市軌道交通、公共汽車、出租車及航空港緊密銜接的國際一流的現代化大型綜合交通樞紐。

　　“我們將充分利用場地高差，在車站建設多標高停車設施，無縫接入城市道路，打造‘多標高’進出站模式，保證旅客從城市各個方向均可快速抵離。我們還將打造立體化的換乘體系，進出站口將於與地鐵站、公交站、出租車、社會車場無縫銜接，讓旅客能在5分鐘換乘。”汪欽琳説。

　　具體而言，重慶站引入城軌快線26號線和27號線、軌道交通18號線，鐵路旅客與26、27號線軌道交通在地下一層通過公共換乘大廳實現無縫銜接、便捷換乘。同時，鐵路客流通過上蓋&&的捷運系統與軌道交通1、3號線兩路口站實現換乘。

　　在公交線路方面，重慶站500m範圍內公交22條線路，在車站雨棚上蓋規劃15條始發線路。

　　“屆時的重慶站，向東，將通過渝湘高鐵過江隧道與重慶東站貫通；向西，將通過既有成渝高鐵和小梨線，與重慶西站、沙坪壩站聯通；向北，將通過在建樞紐東環線和樞紐聯絡線，與重慶北站、江北機場貫通；向南，將依託濱江優勢建設旅游碼頭，實現鐵、公、水、空、軌立體綜合交通格局。”汪欽琳&&。

　　提升區域交通承載力 提升母城城市品質

　　南鄰長江、北靠鵝嶺，地形高差大，場地狹小，目前僅有菜袁路過境，交通疏解難，這是目前重慶站改造面臨的難題。“在改造中，我們將優化區域道路結構，新建立體化站北路，提升菜園壩大橋定向接駁功能，承擔主要進出站客流，以此提升整個菜園壩區域的交通承載力。”汪欽琳介紹。

　　據悉，在重慶站的改造中，重慶鐵路投資集團還將解析重慶紅色文化圖譜，融入片區布局和空間造型中。同時，還將依託成渝鐵路的歷史，布局鐵路博物館、重慶站牌坊等。

　　汪欽琳透露，在重慶站的改造中，將採用綠色設計，降低能耗，營造溫馨舒適的候車環境。同時，將運用智慧城市、智能建築手段，人臉識別，為旅客提供高效便捷服務，打造數字化車站；還會在車站雨棚上設計花園，多維度覆綠，實現站、城、景融合。

　　“未來的重慶站，將以交通承載力為基礎，實現客流疏解，強化交通融合；以站房為核心，強化城市功能融合；結合周邊風貌，統一規劃，強化城市形象融合。我們將精心完成片區城市設計，讓老舊片區煥發嶄新魅力，提升渝中母城城市品質。”汪欽琳説。