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成渝鐵路建設奇跡是如何煉成的?一起來傾聽他們築路的故事

修築成渝鐵路時,鋪枕木。(資料圖)

當年,建設者們熱火朝天修築成渝鐵路。(資料圖)

孫貽蓀老人講述修築成渝鐵路的故事。(受訪者供圖)

黃仲銘老人獲得的“成渝鐵路通車紀念章”。

孫貽蓀老人珍藏的“軍工築路紀念章”。

  車輪滾滾,汽笛長鳴。70年前,為建成新中國第一條鐵路,10萬余名民工、3萬余名軍工築路隊成員參與修築成渝鐵路。在新中國成立之初,百廢待興,築路大軍在沒有任何機械設備的情況下,靠著手中的鐵錘、鋼釬、扁擔等原始工具,僅用兩年時間,建成這條505公里的鐵路。當時修築這條鐵路到底有多難?鐵路建設奇跡是如何煉成的?

  今天,一起來傾聽他們和成渝鐵路的故事,或許你能從中找到答案。

  A

  困難重重

  一手拿槍一手拿鎬修鐵路

  講述者:孫貽蓀,90歲

  “你們要做好準備,一手拿槍一手拿鎬,克服困難,堅持把這條鐵路修通。”1950年6月12日,成渝鐵路開工典禮現場,鄧小平在主席臺上的一席發言,讓年僅18歲的孫貽蓀記憶深刻。

  開工典禮一結束,5個軍工築路總隊就奔赴成渝鐵路各施工段。中鐵八局退休職工孫貽蓀説,他是西南軍區軍工築路第一總隊直屬二團參謀,負責協調整個鐵路修建工作的進展,並參與鐵路的修建,第一總隊共1萬余人,負責重慶到永川段的築路任務。

  “當時生活非常艱苦,大家住的用竹子搭建的臨時工棚,幾乎頓頓都吃南瓜和高粱米飯。”孫貽蓀説,他們每天早上天剛亮就起床幹活,晚上幹到很晚才回來,沒有鞋子就打光腳板。

  建設初期,由于鐵路所需的原材料十分匱乏,只能就地取材。鋼軌靠自己軋制,炸藥用土法自制,沒有運輸機械,他們肩挑手捧,進而自造小車翻板自卸;缺乏起重設備,他們就設計帶鏈葫蘆滑車,設計纜繩吊車。甚至做枕木的部分木材也是由沿線群眾自發捐贈,這些木材中,不乏香樟、楠木等名貴木材,一些老人甚至將自己的壽材也鋸成枕木送到工地。

  而孫貽蓀他們面臨的困難,不僅僅是修路,還有土匪的襲擊。

  “有一次,我跟隨通信連去重慶到江津一段架設電話線,工作完成後在泥壁沱一個老鄉家吃飯時,就差點遭遇土匪的襲擊。”孫貽蓀説,幸好當時有老鄉及時趕來提醒,他們提前做好準備,才將土匪剿滅。

  就這樣,盡管困難重重,成渝鐵路的建設工程也沒有耽誤片刻。

  1952年7月1日,成渝鐵路宣布正式開通,第一聲汽笛響徹巴蜀,孫貽蓀心情十分激動。那一天,天還沒亮他就起來,提前佔了個好位子,見證這個偉大的時刻。

  B

  鬥車運石

  手和肚皮都磨起了老繭

  講述者:李澤淵,96歲

  “我們是1950年8月12日在當時的巴縣縣政府(現魚洞)集合,步行一天到了永川,17日到達工地,休息了兩天,就開始修路。”説起修築成渝鐵路的點滴,96歲的李澤淵老人記憶猶新。

  “我們二中隊30多人,主要負責修築郵亭鋪(現大足)車站。”李澤淵説,當時條件非常艱苦,大家都住在附近村民家中,用谷草鋪在地上睡通鋪,每天早上5點起床,7點出發上工。築路的工具就更簡單了,鐵錘、洋鎬、鑽子、鋼釬、鬥車……很多還是自己從家裏帶來的。

  李澤淵説,當時他用鬥車運石頭,要徒手捧著30多斤的石頭一塊一塊往鬥車上放,一車要放30多塊。時間久了,手和肚皮上都磨起了老繭。

  當時開山放炮的方法也很原始,一人掌釬一人掄錘,一錘打下去鋼釬轉動一下,效率極低。靠著這些最原始的工具,只用了8個月時間,硬是將30多米高的大山挖平,將鐵路路基填平夯實,並順利通過驗收。

  郵亭鋪車站修好後,他又轉戰去修築另一個車站。“當時條件也同樣艱苦,吃飯都在工地上,5個人一桌,白米飯下胡豆,管飽。”李澤淵笑著説,為了鼓舞士氣,隊長還教他們唱《團結就是力量》。為了早日建成新中國第一條鐵路,大家鉚足勁拼命幹,沒有一絲怨言,又奮戰了7個月。最後,在3個中隊中,他們率先完成了修築任務。

  因為表現優秀,李澤淵破格被當時的重慶鐵路局錄用,成為一名“鐵路人”。1952年7月1日,得知成渝鐵路開通的消息,李澤淵興奮不已。隨後,他與工友先後輾轉永川、朱楊溪、大足郵亭鋪、內江椑木鎮多地修築信號基礎設備,成為新中國成立後第一批鐵路信號工人。

  C

  24小時不停工

  父親和工友白班夜班連著上

  講述者:黃建國,65歲

  在65歲黃建國的家中,珍藏著一枚“成渝鐵路通車紀念章”。這是70年前成渝鐵路建成通車時,黃建國的父親黃仲銘收獲的一份珍貴紀念。

  “這枚紀念章見證了父親為成渝鐵路建設的辛苦付出。”黃建國説,父親在世的時候,時常握著這枚紀念章給他講述修建成渝鐵路的往事。

  那時候,黃仲銘只有17歲。成渝鐵路因為建設需要在沿線招用大量工人,黃仲銘加入了建設隊伍,從此和鐵路結緣。

  黃仲銘參與建設的路段是從小南海到內江。重慶山多,建設中開山爆破是常有的事。但是成渝鐵路盡量只“開山”,不“穿山”。

  黃建國的父親曾告訴他,成渝鐵路之所以沿江而建,一是可以讓建設物資走水運,節約運輸成本。更重要的是,可以減少開鑿隧道,節約建設成本。

  “那時候,鐵路建設很辛苦,但是大家都充滿幹勁。”黃建國説,成渝鐵路建設幾乎是每天24小時不停工。施工現場分了白班和夜班,有時候為了趕工期,他的父親和工友們主動要求白班夜班連著上,只為早日修好鐵路。

  重慶晨報·上游新聞記者 黎靜 劉波

編輯: 韓夢霖
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