一列滿載電子産品、機械零件、日用百貨等貨物的中歐班列，6月23日緩緩駛出重慶團結村中心站，駛向1萬餘公里外的德國杜伊斯堡。

　　作為我國首條中歐班列線路，中歐班列（重慶）迎來新的里程碑——開行量突破10000列。

　　從1到10000，中歐班列（重慶）已發生翻天覆地的變化：從最初的每月僅開行1列，到每天開行超10列；從最初單一的IT産品，到涵蓋上千種貨物；從單向去程線路，到擁有穩定運行線路近40條，通達亞歐近百個城　　市。

6月23日，中歐班列（重慶）第10000列列車在重慶團結村中心站等待發車。新華社記者 黃偉 攝

　　然而，在班列開行初期，一道道難題卻橫亙在面前。

　　貨物每到一個國家都要開箱檢查，手續繁瑣；沿途溫差極端時達70攝氏度，不少産品無法承受；鐵路運單無法像海運運單一樣具有金融屬性，給貨主造成較大資金壓力……

　　作為“先行者”的中歐班列（重慶），承擔起創新探索的重任，創造出多項創新成果。

　　在相關部委和部門的支持下，中歐班列（重慶）率先形成了“五國六方”鐵路聯席會議和跨國海關協調機制，促進跨國鐵路運輸和通關便捷化；率先研發控溫集裝箱、海關和鐵路共用的“關鐵通”電子鎖，破解沿途低溫和安全難題；率先迎來回程班列，實現所有中歐班列回程貨“零的突破”；開出第一單“鐵路提單國際信用證”，首次賦予鐵路運單金融屬性，大大減輕企業資金壓力……

　　“這些創新成果有力助推着各地中歐班列的發展。”渝新歐（重慶）物流有限公司總經理漆丹説。

6月23日，在重慶團結村中心站，鐵路工作人員從中歐班列（重慶）第10000列列車旁走過。新華社記者 黃偉 攝

　　中歐班列是奔跑在“一帶一路”上的“鋼鐵駝隊”，如今已成為撬動我國西部內陸地區開放發展的杠桿。

　　“曾經，重慶等西部內陸地區國際物流周期過長，難以融入國際産業分工。中歐班列開通後，西部地區可以直接參與國際産業分工，融入國際産業格局。”重慶工商大學副校長李敬説。

　　作為重慶經濟支柱之一的電子信息産業，就與中歐班列密切相關。中歐班列開通後，吸引數百家全球電子信息上下游企業陸續落戶，助推重慶成為全球重要的電子信息産業基地之一。

6月23日，中歐班列（重慶）第10000列列車從重慶團結村中心站駛出（無人機照片）。新華社記者 黃偉 攝

　　對於沿線國家和地區而言，中歐班列也為其提供了共享中國市場紅利的新機遇。

　　依託中歐班列（重慶）整車運輸項目，保時捷、奧迪西南地區常態化分撥中心等重要項目相繼落地重慶。此前，進口整車分撥中心多設在沿海地區，這些車企為何選擇深居內陸腹地的重慶？

　　奧迪中國區相關負責人&&，海運抵達中國西部往往要兩個多月時間，快捷的中歐班列有利於歐洲汽車品牌開拓新市場。

　　2020年初，新冠肺炎疫情席捲全球，在海運、空運受阻的情況下，中歐班列憑藉安全高效的優勢，成為“生命通道”和“命運紐帶”。

　　新冠肺炎疫情發生後，全國發往歐洲的國際郵件大量積壓。中歐班列（重慶）成為“一帶一路”上的“新郵差”，為疏運積壓國際郵件開闢出一條新通道。

　　2020年4月3日，中歐班列（重慶）成功開行全國首列國際郵包專列，並在疫情期間持續運行，2020年共疏運國際郵包1670標箱。

6月23日，中歐班列（重慶）第10000列列車從重慶團結村中心站駛出（無人機照片）。新華社記者 黃偉 攝

　　“新冠肺炎疫情發生以來，公司共通過中歐班列發運集裝箱超過1000個，中歐班列幫我們克服了違約風險。”華碩電腦西南區品牌總監路宏説。

　　“在複雜形勢下，中歐班列為沿線國家和地區抗擊疫情、提振經濟輸送‘中國力量’。”中國國際問題研究院常務副院長阮宗澤説。