3月16日，陸海新通道中老-老泰班列首發。

　　3月26日，果園港首次開行直達越南的陸海新通道國際班列。

　　4月1日，首趟陸海新通道中緬印度國際聯運班列在重慶團結村中心站駛出。

　　4月3日，首趟陸海新通道馬來西亞-中國重慶國際班列正式開行。

　　4月7日，陸海新通道長江—中南半島國際聯運班列從重慶果園港發出。

　　近期，西部陸海新通道“首發”頻頻，不斷增加線路，擴大動能，背後原因何在？釋放了哪些信號？將帶來哪些變化？

中老鐵路（成渝一萬象）國際班列發車。華龍網-新重慶客戶端 謝鵬飛 攝

　　信號一

　　中老鐵路正不斷拓展縱深

　　仔細觀察，以上新路線都有一個特點——以中老鐵路為載體。

　　2021年12月3日，中老鐵路正式通車運營。隔天，中老鐵路（成渝一萬象）國際班列，分別從成都國際鐵路港和重慶國際樞紐園區始發，途經雲南歷時3-4天到達寮國首都萬象，意味著成渝地區雙城經濟圈産品又多了一條“南向通道”。

　　在中老鐵路開通前，重慶至寮國的貨物，陸路運輸需7-8天，陸路轉海運需30天左右。中老鐵路通車後，貨運時間將縮短至3-4天，同時可轉運至泰國或者越南，將極大降低運輸成本，提高貨運效率。

　　一南一北，印度洋之濱和東北亞內陸，因為中老鐵路的開通，貿易變得更加方便、快捷。

　　國家鐵路集團數據顯示，截至4月3日，中老鐵路已開通運營四個月，累計發送旅客225.4萬人次，發送貨物131萬噸，呈現客貨運輸兩旺態勢。陸海新通道，正是搶抓了這一契機。

　　“作為中老班列的主要運營平臺之一，陸海新通道運營重慶公司圍繞政策賦能、服務創新，産業聯動等方面，打造了中老鐵路服務區域經濟發展的‘陸海新通道樣板’。”陸海新通道運營有限公司負責人王渝培説。

　　重慶市政府口岸和物流辦公室副主任胡紅兵向記者介紹，東盟自2019年起已連續兩年成為重慶第一大外貿合作夥伴。中老鐵路國際班列作為13+1政府共建陸海新通道的重要組成部分，也是與東盟國家共建國際陸海貿易新通道重要載體。班列的開行，必將加速中國與東盟國家貿易的日益“升溫”，為沿線企業和民眾釋放更多紅利。

　　截至3月底，陸海新通道中老鐵路班列已經開行了38列，共計972個標箱，貨物輻射寮國、泰國、馬來西亞、緬甸等中南半島國家，並不斷向亞歐大陸腹地延伸，累計貨值超過2億元。

　　下一步，重慶將推動中老鐵路國際班列常態化運營，建立貿産、商事、人文等服務平臺，構建數字化、智能化通道，促進中南半島經濟走廊建設，實現“通道帶物流，物流帶經貿，經貿帶産業”，助力企業、資金、技術、人才“走出去”，“引進來”，推動共建“一帶一路”，促進高水準、高品質開發開放。

陸海新通道長江-中南半島國際聯運班列在重慶果園港開行。華龍網-新重慶客戶端記者 謝鵬飛 攝

　　信號二

　　RCEP生效，釋放出巨大潛能

　　3月18日，隨著RCEP在馬來西亞生效實施，RCEP生效國家達到12個，業界人士普遍認為，中國與東南亞經貿合作將更加緊密。

　　RCEP是東盟十國、中國、日本、韓國、澳大利亞和新西蘭共15個國家簽署的自貿協定，這是迄今為止全球規模最大的自由貿易協定，我國也因此首次與日本建立了雙邊自貿關係。

　　如果説中老鐵路為陸海新通道提供了硬體上的支援，那RCEP就為陸海新通道提供了“軟件”上的助力。

　　借助西部陸海新通道，重慶、成都等中西部內陸地區生産的汽車零配件大量出口至東盟等國，而RCEP帶來的汽車零部件關稅降低將極大整合中馬地區汽車供應鏈産業鏈，有效幫助汽車整車生産企業降低生産成本，擴大終端消費市場規模。

　　數據顯示，2021年，陸海新通道為RCEP成員國出口貨物約3萬標箱，貨值達50.14億元，成為重慶和RCEP成員經貿往來的重要載體。

　　今年以來，乘RCEP生效實施東風，西部陸海新通道運輸保持強勁增長勢頭，貨物集聚效應更加凸顯。今年前2個月，西部陸海新通道鐵海聯運班列發運貨物10.78萬標箱，同比增幅64.8%。

　　“我們在組織貨運的過程中明顯感覺到，RCEP落地生效後，西部陸海新通道吸引力不斷增強，利用該通道開展國際貿易的國內企業、東盟客商越來越多。”在熱火朝天的重慶果園港，一位貨源組織方對記者講道。隨著RCEP進一步實施，將有更多企業將重慶作為商品集散中心，然後分撥至周邊省區市。

陸海新通道泰中蒙國際聯運班列。陸海新通道運營公司供圖

　　信號三

　　重慶的吸引力越來越強

　　4月，陸海新通道泰老中蒙國際聯運班列開行。一趟陸海新通中老鐵路班列從寮國萬象發車，列車上來自泰國工廠生産的口罩，搭乘中老班列途經中國重慶，最終到達蒙古國的烏蘭巴托，全程預計用時15天。這是泰國首次通過中老國際班列將防疫物資運往蒙古國。

　　由此可以看出，重慶作為通道物流和運營組織中心所發揮的作用，同時也是重慶不斷加快內陸國際物流分撥中心建設的成效：東南亞的貨物先來重慶，再完成集散分撥。同理，西北地區、華北地區和華東地區的貨物也先來到重慶集結，再運往東南亞。

　　重慶成為物流和運營組織中心，既有天然的地理優勢——長江黃金水道，西部陸海新通道在這裏交匯。也有多年對物流的潛心耕耘，重慶的鐵海聯運班列和中老中越國際鐵路的班次最密集，運營平臺的通關、保險和金融服務的綜合保障也走在前列。

　　例如，陸海新通道鐵海聯運“一單制”的創新，實現了“一次委託、一次保險、一單到底、一次結算”，在單證數字化基礎上，通過與金融機構的係統互聯，便利客戶通過數字提單、數字倉單向金融機構申請供應鏈金融服務，進一步提高了物流效率，降低了物流成本。

　　下一步，重慶將打造“兩主三輔多特色”分撥運營基地布局體係。到2025年，通道基礎設施建設取得突破性進展，運營組織中心服務能力顯著提升，通道運作更加順暢高效，通道帶動産業和經濟發展作用明顯增強。

　　趙穎竹/文