國家級開放&&重慶江津綜保區的圍網二期工程日前通過驗收。（本版圖片由江津區委宣傳部提供）
三月二日，西部陸海新通道中老鐵路（江津—萬象）國際貨運列車首發。
核心提示
江津區深入學習貫徹習近平總書記對重慶所作重要講話和系列重要指示批示精神，着眼服務國家戰略、助推重慶發展，全面融入共建“一帶一路”、長江經濟帶高質量發展和成渝地區雙城經濟圈建設。以高質量建設珞璜臨港産業城為抓手，營造一流營商環境，聚力建設內陸開放前沿和陸港型綜合物流基地，爭創西部陸海新通道建設示範區，以實幹業績奮進新征程、建功新時代。
3月2日，春陽正好。當天上午，伴隨着汽笛長鳴，西部陸海新通道中老鐵路（江津—萬象）首列國際貨運列車從江津發出。
按照行程，這趟裝載37個集裝箱貨值約400萬元貨物的列車，5天后就能抵達萬象。相較之前依靠公路經雲南磨憨口岸至萬象的傳統運輸方式，時間縮短約一半。
作為西部陸海新通道的物流和運營組織中心，重慶近年來加快發揮西部陸海新通道引領帶動作用，積極打造並完善“一主兩輔多節點”樞紐體系，着力推動南向開放。其中“一主”就是中心城區和江津。
去年10月，由重慶國際物流樞紐園片區和江津珞璜物流園片區組成的重慶陸港型國家物流樞紐，被納入22個國家物流樞紐建設名單之一。江津珞璜由此成為“重慶陸港型國家物流樞紐”建設主要承載地之一。
“中老鐵路（江津—萬象）國際貨運列車順利開行，標誌着江津在推進西部陸海新通道建設中取得了新突破。”江津區有關負責人&&，作為全市重要的內陸開放前沿陣地，江津依託獨特的區位優勢、“水公鐵”立體交通樞紐優勢和雄厚的産業基礎，高質量建設珞璜臨港産業城，爭創西部陸海新通道建設示範區，努力為重慶發展外向型經濟和建設國家級物流樞紐作出更大貢獻。
強樞紐、暢通道 高標準建設陸港型國家物流樞紐
2月16日，江津區珞璜臨港産業城工作大會召開。這標誌着整合了江津綜保區、江津珞璜工業園區和珞璜鎮等優勢資源的江津臨港産業城，吹響了發展的“衝鋒號”。
珞璜臨港産業城總體規劃面積68平方公里，緊鄰重慶繞城高速，擁有國家級開放&&江津綜保區，重慶第四大長江樞紐港珞璜港、年到發貨量達2000萬噸的珞璜綜合鐵路物流樞紐，區位優勢十分明顯。
3月22日，記者在重慶長江南岸唯一的多式聯運港口——珞璜港港口碼頭看到，堆放分散貨物與大件貨物的堆場正在有條不紊地清點存放貨品。貨品運載工具從老式貨車變成翻車機、皮帶機等新型機械，工作效率大大提升。
重慶珞璜港務有限公司總經理董自強介紹，面對疫情挑戰，珞璜港仍實現逆勢增長——2021年，珞璜港開通了成渝地區雙城經濟圈長江水上穿梭巴士和珞璜-上海集裝箱班輪，與西部陸海新通道班列形成有效銜接。港口年集裝箱吞吐量較2020年增長了106%。珞璜港與江津綜保區聯合打造的江津物流樞紐鐵水聯運示範項目成功入選重慶首批市級多式聯運示範工程項目。“重慶水運口岸擴大開放珞璜港區”項目列入《國家“十四五”口岸發展規劃》……
“成績背後是珞璜臨港産業城建設帶來的發展利好。”董自強&&，江津區不僅為港口集裝箱運輸提供資金支持，還積極協調調整貨源結構。目前港口主要貨源為貴州、雲南等地的磷礦、煤炭等，正在辦理糧食和硫磺運輸資質，準備發展以糧食為代表的大宗物資和冷鏈物流。“借産業城建設東風，我們正加快港口擴能建設，力爭‘十四五’末裝卸貨物量突破1200萬噸。”
不僅珞璜港，江津區在“提升開放能級、完善樞紐功能”道路上“大動作”不斷。
據了解，珞璜鐵路綜合物流樞紐先後開通了經欽州、防城港、憑祥等口岸&&境的鐵海聯運和跨境國際班列線路，從2019年7月開始常態化開行西部陸海新通道江津班列，截至去年底累計開行了334列。
“2022年，包括中老鐵路（江津-萬象）國際貨運列車在內，我們力爭開行西部陸海新通道江津班列數量突破500列，到發貨值超過500億元，全力打造西部陸海新通道南向班列的主到發始點。”珞璜臨港産業城管委會有關負責人&&，産業城將不斷加強對外通道和門戶樞紐建設，集合渝貴鐵路珞璜南站、樞紐東環線珞璜東站、重慶繞城高速等交通資源，進一步完善“水公鐵”多式聯運綜合交通物流樞紐。同時圍繞樞紐建設打造高鐵快運物流基地，探索高鐵物流和航空物流協同發展，建設重慶內陸開放重要前沿陣地和綜合物流基地。
擴&&、聚産業 高質量培育開放型經濟新動能
3月21日，德邦西南總部基地正式入駐珞璜臨港産業城。基地設有智能倉儲供應鏈服務中心、智能數字分揀中心、智能科技研發中心、企業管理培訓中心、金融服務結算中心，將打造覆蓋快遞、整車、倉儲、供應鏈等多元業務的綜合性産業集群，預計今年營收額超過10億元。
作為國內快遞行業的龍頭企業，德邦為何將輻射渝川雲貴的西南總部基地布局於此？
“公司選擇落子珞璜臨港産業城，正是看中了這裡是實現企業經濟價值和社會價值的‘寶地’。”德邦快遞重慶轉運中心總監王聰&&，珞璜臨港産業城&&優勢突出、産業積澱豐厚、産業政策富集，“既有‘水公鐵’多式聯運的優越交通條件，雄厚的産業支撐，還有國家級開放&&的優惠政策，是做大做強物流運輸産業的不二選擇。”
據王聰調查了解，珞璜臨港産業城的物流業態日趨豐富，正在形成完整産業鏈條——除了德邦西南總部基地，多式聯運集裝箱中轉場站已正式投用，全年吊裝集裝箱3321箱，可滿足通道班列及周邊企業集裝箱堆存需求。西部陸海新通道江津綜保區冷鏈産業園也已開工建設，“未來幾年，産業城勢必成為重慶開放型經濟産業集聚的一處高地。”
同樣落戶珞璜臨港産業城的重慶中歐木業有限公司負責人楊斌對此&&讚同。楊斌告訴記者，中歐木業在“一帶一路”的國家戰略的引領下，正致力於推進“重慶國際木材及木製品交易&&”項目。依託産業城“通道帶物流、物流帶經貿、經貿帶産業”發展模式，企業將打造“集採、集運、集儲、集散、集加工、集銷售”於一體的全産業鏈集群，未來有望吸引上百家商戶入駐，帶動木材精深加工企業集聚江津，可新增産值300億元，進口貿易額10億美元以上。
“去年，珞璜工業園已實現工業總産值600余億元，其中規模以上工業企業達155戶，實現外貿進出口額約192億元。”珞璜臨港産業城管委會有關負責人&&，下一步，珞璜臨港産業城將充分利用國內國際兩個市場兩種資源，積極發揮開放&&疊加臨港物流的帶動效應，着力擴&&、聚産業，重點發展智能家居、紙質包裝、新型材料以及裝備製造等主導産業，培育集聚國際經貿、國際物流和面向國際的現代製造業，謀劃布局“面向國內外市場競爭、融入國內外産業鏈供應鏈、技術水平國內外領先”的戰略性新興産業，力爭到2026年規模工業總産值達1000億元以上。
優服務、補短板 高品質建造重慶南部臨港新城
採訪中，針對“為何選擇珞璜臨港産業城”，德邦快遞重慶公共事務總經理鄒長龍講了一個例子：企業入駐伊始事務繁雜，上千名職工吃住行都需要解決，光是大量員工停車問題就令他焦頭爛額，“管委會工作人員得知後立刻&&交警部門，第一時間為我們協調出兩條園區支路作為臨停點，解決了企業的大難題。”
鄒長林説，在整個項目入駐過程中，管委會一直派出專班為德邦協調解決各種急難愁困，大至運輸通道遇到“斷頭路”、小至員工宿舍斷水停電，都得到了妥善解決，“江津區親商重商的良好營商環境、各級幹部務實高效的工作作風更令我們非常安心和感動。這無疑是産業城能夠吸引越來越多企業的重要原因。”
露珠生物科技（重慶）有限公司負責人樸一革對此也深有體會。露珠集團是韓國一家綜合型美粧護膚企業，深耕中國多年，面向全球提供産品和技術服務。作為江津區2020年重點招商引資項目之一，露珠生物去年6月入駐江津綜保區，陸續研發出數千個配方，卻在産品包裝材料上遇到了問題。
“我們公司對産品包材有嚴格標準要求，而重慶本地一時找不到合適供應商，將直接影響産品上市時限。”樸一革説，管委會了解情況後迅即&&外省市相關企業，很快落實了包材貨源。同時管委會放眼長遠，抓緊籌劃引進配套的包材生産廠家，為打造生物護膚産品全産業鏈奠定基礎，“如此優質的服務讓企業發展十分順利。去年12月正式投産以來，企業已完成第一批150萬元産品訂單，第二批次訂單正在加緊生産中。”
記者採訪發現，在珞璜臨港産業城，很多企業都得到了管委會保駕護航。近期疫情反彈，管委會領導帶頭每天走訪各自&&的企業，嚴格落實24小時在崗帶班值班和“零報告”制度，確保了企業生産和員工安全萬無一失。哈韋斯特、眾沃車業等企業産值同比增長超20個百分點。
“珞璜臨港産業城作為江津未來發展的最大變量，不能只滿足於産業發展和&&建設，更要着力優服務、補短板，高品質建造重慶南部臨港新城。”産業城有關負責人&&，“下一步將對標國際化城市標準，立足同城化優勢條件、工業基礎和江城山城特色，加快發揮‘以産興城、以業聚人、以景美城、以城促産’的産城融合效應，全面推動‘區、園、鎮’融合建設和‘産、城、港’融合發展，努力塑造重慶南部高品質臨港新城、開放新城、産業新城、品質新城的城市形象。”
對話>>>
實施更大範圍、更寬領域、更深層次對外開放
——對話江津區委書記李應蘭
今年市政府工作報告提出“擴大高水平開放，更好融入國內國際雙循環”。江津在助推重慶建設內陸開放高地方面，有些什麼思路舉措？3月28日，記者採訪了江津區委書記李應蘭。
重慶日報：未來五年，江津區在開放發展方面有些什麼新的思考？
李應蘭：開放的力度有多大，發展的舞&就有多大。隨着重慶推動內陸開放高地建設的深入推進，必將為江津開放發展帶來新機遇。前不久閉幕的江津區第十五次黨代會提出，要錨定“高質量建設同城化發展先行區”總要求，着力建設“五地一城”（“五地”，即：科技創新基地、內陸開放前沿和陸港型綜合物流基地、先進製造業基地、鄉村振興示範地、休閒旅游勝地；“一城”，即宜居城市）。在開放發展方面，未來五年，江津區將全面融入共建“一帶一路”、長江經濟帶高質量發展和成渝地區雙城經濟圈建設，實施更大範圍、更寬領域、更深層次對外開放，加快形成聯動周邊、對接外埠、面向世界的開放合作新格局，着力建設內陸開放前沿和陸港型綜合物流基地。
重慶日報：內陸開放前沿和陸港型綜合物流基地建設離不開交通發展，江津區將如何推動交通先行？
李應蘭：確實，開放發展離不開交通的通達。我們將以“升級、加密、聯網”為主攻方向，加快構建“七幹兩樞紐”的水公鐵立體交通網絡體系，實現“半小時中心城區，一小時江津全域，兩小時周邊城市”通達目標。打通融城斷頭路，加快建設無縫銜接的融城通道，建成軌道交通過江段，爭取17號線二期延伸至江津，加快成渝鐵路菜園壩至江津段公交化改造，爭取開工建設支坪、小南海、銅罐驛長江大橋等重大交通項目。加快建設快速便捷的內暢網絡，更好服務城鄉融合發展。加快建設多式多向的外聯幹線，統籌東西南北四個方向，大力推進“水公鐵”多式聯運發展，加快推進渝昆高鐵、渝赤敘高速、合璧津高速、江瀘北線高速公路建設，提前謀劃江津至重慶新機場通道，切實提升互聯互通水平。
重慶日報：在進一步做大做強開放型經濟方面，江津區有什麼打算？
李應蘭：我們將主動適應制度型開放新趨勢，堅持同城開放、錯位開放、特色開放，發揮江津綜保區開放引領作用，在深化對外開放中增強發展動能、拓展發展空間。搶抓全球産業鏈重塑機遇，做大做強生産型外貿企業，引導優勢企業“抱團出海”、配套企業“借船出海”，加快發展總部貿易、轉口貿易等貿易新業態，着力提升開放型經濟規模、質量和效益。推動西部陸海新通道江津班列高質量運行，爭取開行中歐班列（渝新歐）江津班列，建設陸港型綜合物流基地，探索建設區域性高鐵物流集散中心、綜合性遠程航空物流服務中心和西部國際冷鏈分撥運營中心。圍繞“樞紐+&&+産業”定位，建成小南埡鐵路樞紐和珞璜港海關監管作業場所，着力發展新型加工製造業、特色物流業，加快發展跨境電商、供應鏈金融等貿易新業態。力爭到2026年，全區進出口總額達450億元，物流貨物進出口值突破200億元。
重慶日報：在成渝合作進一步走深走實的當下，江津區將如何深入融入成渝地區雙城經濟圈建設？
李應蘭：我們將緊密對接川渝合作規劃，積極融入成渝地區雙城經濟圈建設，建立重大政策協同、重點領域協作、市場主體聯動機制，鞏固建設渝川黔區域合作共贏先行區，協同建設川南渝西融合發展試驗區、瀘永江融合發展示範區、川渝特色農業産業帶。大力推進跨區域交通一體發展，積極爭取城際鐵路江瀘線等重大項目，建強主樞紐、打通大動脈、暢通微循環，加快建設沿江綜合立體交通走廊。推動四面山風景名勝區、大圓洞國家森林公園與赤水風景名勝區、佛寶國家森林公園抱團發展，加大與川南黔北地區的合作，協同建設巴蜀文化旅游走廊、西南地區特色消費品聚集區、中國康養旅游“金三角”、中國名牌白酒“金三角”。
