2019年，國家發改委發布《西部陸海新通道總體規劃》，標誌着西部陸海新通道這條由重慶倡議開行的物流線路上升為國家戰略，重慶是通道的運營組織中心。

　　兩年多來，重慶一直在發揮運營組織中心作用，推動通道建設。陸海新通道運營有限公司，就是在背後積極推進通道建設的運營者。

　　以通道興産業

　　讓知名企業在重慶增加投資

　　2021年11月25日，重慶市涪陵區涪陵西站，陸海新通道涪陵萬凱專列順利首發，貨物為重慶萬凱新材料公司生産的食用級PET切片。

　　伴隨這趟班列發車，一個新的投資計劃落地。重慶萬凱新材料公司的集團公司——浙江正凱集團將在涪陵投資二期項目，年産值將超過百億元。同時，這些貨物將通過西部陸海新通道發往全世界。屆時，項目每年將帶動涪陵區外貿出口額超25億元人民幣。

　　正凱集團最初在重慶布局的目的，是輻射西南地區。其外貿貨物，主要從東部出發，依靠海運發往其他國家。“我們在涪陵調研的時候了解到這個情況，想試試能不能讓他們把外貿留給重慶。”陸海新通道公司董事長王渝培説。

　　從2018年起，他們隔三差五地往重慶萬凱新材料公司跑，向其宣傳西部陸海新通道的好處、推介方案，希望他們能夠使用通道來運輸産品。

　　2020年，重慶萬凱新材料公司以測試形式，通過西部陸海新通道鐵海聯運班列運輸貨物，效果讓他們很滿意。

　　趁熱打鐵，王渝培帶着團隊繼續與之溝通，希望加深合作。雙方一拍即合，正凱集團與陸海新通道公司簽署戰略合作協議。後續，重慶萬凱新材料公司將結合生産和物流情況，逐步整合承接其位於浙江省海寧市的外貿出口業務。

　　數據顯示，去年1-11月，重慶已經開行西部陸海新通道鐵海聯運班列1900列、發出集裝箱約9.5萬標箱，運輸貨值達124.9億元。

　　授人以漁

　　助力甘肅開行常態化班列

　　合作，一直是西部陸海新通道發展的基礎。

　　作為西部陸海新通道的運營組織中心，國家給了重慶一項任務——推動省際合作。

　　“我們希望推動‘13+1’（西部所有省區市、海南省、廣東省湛江市）一起，搭建跨區域合作&&，讓通道的運行也能夠一體化推進。”市政府口岸物流辦主任巴川江説。

　　這項任務有很大部分落到了陸海新通道公司身上。具體該怎麼做？陸海新通道公司想到的是“授人以漁”。

　　為了讓甘肅把&&順利搭建起來，2019年6月，陸海新通道公司派董事會秘書霍家松帶隊前往甘肅，成立陸海新通道運營甘肅區域公司。到達甘肅之初，舉步維艱，從建立渠道到組織貨源，一切都要從頭開始。

　　期間，霍家松也積極和甘肅政府方面溝通，確定了在陸海新通道上，統一&&、統一規則、統一運作的合作原則。同時，他將重慶的經驗帶了過去，利用重慶現有通道快速出海出境的物流模式，推廣“鐵路箱下水”和“海運箱入南”等方式。

　　在霍家松和團隊努力下，2020年，甘肅實現了陸海新通道鐵海聯運班列常態化開行。隨後，青海等地也在重慶的幫助下順利開行班列。至此，西北地區的貨源，大多實現了到重慶集結，再經廣西出海的全程常態化運輸。

　　在重慶的積極推進下，“13+1”中已經有5個省區市建立了區域合作&&，預計到明年，這一數字將變成9個。

　　擴大國際輻射範圍

　　已輻射108個國家（地區）的311個港口

　　2021年12月4日上午，西部陸海新通道中老鐵路（成渝一萬象）國際貨運班列分別從重慶國際物流樞紐園區和成都國際鐵路港始發。重慶班列主要搭載重慶堅果、摩托車配件、化工品等貨物，共58標箱。

　　看似普通的“首發”班列，背後其實並不容易。

　　陸海新通道公司總經理助理劉義真介紹，一來，因為此前沒有直達線路，老撾方面對該通道態度並不積極；二來，班列開行需要提前組織，但誰也説不好中老鐵路是否會遇到突發延遲開行的可能。

　　陸海新通道公司首先與老撾直接&&，讓他們最大限度了解通道。

　　隨後，有針對性地組織貨源。劉義真説，洽洽瓜子在東南亞市場很受歡迎，如果這些貨物可以通過通道運過去，就能起到示範帶動作用。

　　幾番努力下，這趟班列終於順利開行，西部陸海新通道也首次有了直達老撾萬象的鐵路班列。這條新線路相比傳統陸運可縮短近一半時間，比陸轉海要減少20多天。

　　巴川江介紹，目前陸海新通道已輻射108個國家（地區）的311個港口，成為疫情背景下，最全最穩定的貨運通道之一，為重慶、西部乃至全國與世界的交流，提供了重要載體。