近日，國家發展改革委正式印發《成渝地區雙城經濟圈多層次軌道交通規劃》，提出到2025年初步建成軌道上的成渝地區雙城經濟圈。成渝“雙城記”要如何上“軌道”，這些數字“會説話”。
2025年，這些目標要實現
進出川渝四向通道基本形成，形成功能清晰、布局合理的設施“一張網”，點線協調、銜接高效的樞紐“零換乘”，客貨並重、聯程聯運的運輸“一體化”。
軌道交通總規模達到1萬公里以上，其中鐵路網規模達到9000公里以上、覆蓋全部20萬以上人口城市，形成重慶、成都都市圈1小時通勤圈。
實現重慶、成都“雙核”間1小時通達，“雙核”與成渝地區區域中心、主要節點城市1.5小時通達，與主要相鄰城市群核心城市約3小時通達。
大宗貨物年運量150萬噸以上的大型工礦企業、新建物流園區鐵路專用線力爭接入比例達到85%，長江幹流主要港口實現鐵路進港。
軌道交通承擔客運量、貨運量佔比大幅提升，有力支撐沿江貨運通道、中歐班列、西部陸海新通道高品質發展。
這些軌道線路，被《規劃》“點名”
客運通道：
強化成渝雙城間直聯直通，建設成渝中線高鐵，打造成渝間直達客流主通道。依托京昆、包（銀）海、蘭（西）廣、 沿江、廈渝等高速鐵路主通道，加快高速、普速幹線鐵路建設，形成四向拓展的幹線鐵路網，支撐成渝地區快速聯通其他重要城市群。
東向依托既有成渝高鐵、滬漢蓉鐵路等，加快建設沿江高鐵成都至達州至萬州段和重慶至萬州段、鄭萬高鐵襄陽至萬州段、重慶至黔江高鐵，規劃建設沿江高鐵涪陵至宜昌段，規劃研究黔江至吉首高鐵，快速聯通長江中遊、長三角城市群，融入長江經濟帶；
南向依托既有成貴高鐵、渝貴鐵路，加快建設成都至自貢、重慶至昆明高鐵，適時規劃建設重慶至貴陽高鐵，快速聯通粵港澳大灣區、 北部灣、滇中、黔中城市群；
西向建設川藏鐵路雅安至林芝段，打通入藏戰略通道，快速聯通西藏、溝通南亞；
北向依托既有西成高鐵、寶成鐵路、蘭渝鐵路、襄渝鐵路，加快建設西寧至成都鐵路，規劃建設重慶至西安高鐵重慶至安康段，快速聯通京津冀、關中平原、蘭西城市群。
貨運通道：
打造大容量、高效率的沿江貨運通道，提升西部陸海新通道等普速鐵路通道運能，完善貨運鐵路設施布局。
東向結合沿江高鐵規劃建設，恢復提高滬漢蓉鐵路貨運功能，增強東向貨運能力，服務沿江貨運需求。
南向加快建設敘永至畢節鐵路、隆黃鐵路隆昌至敘永段擴能改造工程，規劃建設黃桶至百色鐵路、珙縣至敘永鐵路、成渝鐵路成都至隆昌段擴能改造工程等補短板項目，推動渝貴鐵路適時恢復貨運功能，服務西部陸海新通道貨運需求；加快建設成昆鐵路擴能改造工 程，規劃研究內昆鐵路內江至宜賓段擴能改造工程，服務面向雲南、 輻射東南亞的貨運需求。
西向推動形成以川藏鐵路為主的貨運通道，規劃建設川藏鐵路引入成都樞紐天府至朝陽湖段，研究論證重慶至自貢至雅安鐵路，服務西藏、南亞貨運需求。
北向依托既有蘭渝鐵路、寶成鐵路、襄渝鐵路，規劃建設達州至萬州鐵路擴能改造工程，服務“一帶一路”、京津冀和陜西、山西、蒙西等“三西” 方向貨運需求。
這些區域，交通將更加方便
以成渝主軸為骨架，重慶、成都“雙核”輻射為主體，節點城市連接線為補充，優先利用幹線鐵路開行城際列車，適當新建客流有需求、財力有保障的城際鐵路，完善成渝地區城際鐵路網，實現 “雙核”直連直通、城市群節點互聯互通。
依托成渝北線、中線和南線綜合運輸通道，利用既有滬漢蓉鐵路成遂渝段、成渝高鐵，以及規劃建設的成渝中線高鐵等幹線鐵路開行城際列車，加強重慶、成都“雙核”之間快速聯繫，支援重慶向西、成都向東拓展，推動“雙核”功能沿軸帶疏解，夯實成渝主軸發展基礎。
以重慶中心城區、成都為核心，構建“雙核”與區域中心城市、主要節點城市之間的城際運輸網。利用成貴、渝萬高鐵等幹線鐵路開行城際列車，建成自貢至宜賓鐵路，規劃建設成都外環鐵路簡州至空港段、資陽西至眉山北段、壽安至彭州段及彭州至德陽北段 （部分兼具聯絡線功能）、重慶至遂寧鐵路。
1小時都市圈這樣建
重慶都市圈
優先利用既有成渝、渝貴鐵路等富余能力開行市域（郊）列車，加快建設重慶中心城區至合川、重慶跳蹬至江津、璧山至銅梁市域（郊）鐵路，規劃建設重慶中心城區至永川、重慶中心城區至南川、重慶中心城區至綦江（萬盛）、璧山至大足等重慶都市圈市域（郊）鐵路，推動重慶中心城區與渝西地區融合發展， 率先實現重慶與璧山、江津、長壽、南川同城化。
成都都市圈
優先利用西成高鐵、成貴高鐵等富余能力，以及對成都樞紐環線進行適應性改造開行市域（郊）列車，加快建設成都至資陽市域（郊）鐵路，規劃建設成都至德陽、成都至眉山、龍泉至天府機場，改造寶成鐵路並規劃建設青白江至金堂等成都都市圈市域（郊）鐵路，推動成德眉資同城化。
制圖：王龍博 李松耕
資料摘自《成渝地區雙城經濟圈多層次軌道交通規劃》
