5號線直行線路圖

環線直行線路圖

重慶西站站&門

直快車交路示意圖

　　新華網重慶12月27日電 12月28日，重慶軌道交通環線、4號線、5號線實現三線互聯互通，無需換乘的直快車從唐家沱行駛至跳磴僅需59分鐘，進一步縮短了重慶中心城區之間的時空距離，方便市民群眾快速出行。

　　對於設站密集、線網複雜的軌道交通來説，考慮到列車停靠、乘客換乘等因素，1小時內從唐家沱到達跳磴在以往是不可能的。然而，有了重慶軌道交通互聯互通“黑科技”的加持，乘客從唐家沱站上車後，中途無需換乘便能連跨三線，僅需59分鐘就可一車直達跳磴站，減少了乘客換乘率，大幅節約了出行時間。

　　説起互聯互通，早在2007年，重慶軌道集團開展“九線一環”線網規劃時，就提出了“互聯互通”“跨線運行”等技術理念，以滿足網絡化運營後對運能、換乘、旅行速度等方面更高的要求。

　　跨線運行，離不開統一的車型。軌道集團摸着石頭過河，結合重慶山多坡陡的地形特點，組織研究出了因地制宜的As型地鐵列車。與地鐵1、6號線的B型車相比，As型地鐵列車爬坡能力更強、小曲線通過能力更好、運量更大。

　　除了車輛，“互聯互通”還涉及線路、供電、通信、信號等眾多專業。由於國外各廠家信號系統産品存在技術壁壘，沒有形成統一標準，導致信號系統成為互聯互通項目實施的瓶頸。在多年的自主研究與艱苦攻關中，重慶交通開投軌道集團搭建了國內首個互聯互通CBTC系統（基於無線通信的列車自動控制系統）測試驗證平台，形成了互聯互通CBTC系統的行業標準體系，並於2020年9月在全國率先上線了跨越環線、4號線運行的互聯互通直快車，為城市軌道交通、市域(郊)鐵路、城際鐵路和幹線鐵路的“四網融合”奠定了技術基礎。如今，“升級版”三線互聯互通的實現，意味着重慶軌道交通互聯互通水平邁上了新的&階。

　　三線互聯互通直快車運營區段為唐家沱站—民安大道站—重慶西站—跳磴站，停靠唐家沱、頭塘、重慶北站北廣場、民安大道、冉家壩、沙坪壩、重慶圖書館、上橋、重慶西站、金建路、華岩中心、跳磴共12座車站，與普通車相比，全程少停16個站，考慮平均候車及換乘步行時間，乘客可節約出行時間33分鐘，不僅更加快捷，還解決了當前5號線分段運營産生的過江問題。直快車發車間隔約為30分鐘，不影響普通車運行時間。

　　需要乘坐直快車的乘客，可以在重慶軌道交通官方微博查詢列車運行時刻表，提前規劃行程，減少候車時間；也可以在車站現場查看乘客信息顯示屏和張貼在屏蔽門等處的直快車時刻表，了解下一班直快車到站時間。

　　從“人換乘”到“車換線”，從列車跨線運行到三線互聯互通，重慶軌道交通的運營服務日趨個性化、人性化、多樣化，也將繼續立足群眾所需，深化拓展互聯互通成果，擴大互聯互通應用範圍，讓市民乘客少些走路，少花些時間，出行更舒心、更便捷。