十年來，三地以軌道為骨幹的多節點、網格狀、全覆蓋的交通基礎設施網絡不斷加密，區域運輸服務品質持續提升，京津冀交通一體化正從“藍圖”變為現實
“津興城際鐵路開通後，大興機場到天津西站最快只需41分鐘，海外供應商來天津總部洽談更方便，我們的‘雙城優勢’將更加凸顯。”
文∣《瞭望》新聞周刊記者 劉惟真 王民 陳旭 劉淏煜
早上8點半，家住河北省廊坊市的薛晨走進永清東站，“高鐵+地鐵”是她首選的通勤方式。“津興城際鐵路開通後，去北京上班所用時間縮短了近一半，跟坐地鐵一樣方便。”薛晨説。
交通一體化是京津冀協同發展的先行領域。十年來，三地以軌道為骨幹的多節點、網格狀、全覆蓋交通基礎設施網絡不斷加密，區域運輸服務品質持續提升，京津冀交通一體化正從“藍圖”變為現實。特別是，隨著“軌道上的京津冀”不斷完善，資源要素加速流通共用，城市生活也更加便捷。
織密軌道重塑“時空”
道路通則百業興。國家發展改革委黨組成員郭蘭峰日前表示，京津冀交通一體化網絡加快構建，主要城市1～1.5小時交通圈基本形成。日益織密的軌道交通，正在重塑京津冀的時空距離。
城際鐵路網建設加快推進，成為連接城市的交通“動脈”。十年來，以北京、天津為核心樞紐，貫通河北各地市的全國性高速鐵路網基本建成，京張高鐵、京哈高鐵等相繼建成通車，實現區域地級以上城市高速鐵路全覆蓋。京津城際延伸線、京雄城際、津保鐵路等建成通車，北京至6個毗鄰區域全部實現1小時內通達，形成京雄津保唐“1小時交通圈”。截至2023年底，京津冀鐵路營業裏程達11295公里，其中高鐵2576公里，佔比22.8%。
在鐵路建設拉近城市間距離的同時，地鐵軌道交通線網絡進一步織補、融合、優化，為城市交通“動脈”供血。2023年底，北京市已開通城市副中心線、懷柔-密雲線、通密線和S2線等4條市郊鐵路共400公里。北京城市軌道交通運營總裏程達836公里，裏程數居全國第一。
作為“軌道上的京津冀”標誌性線路，北京軌道交通22號線（平谷線）途經北京通州、河北三河等地，全長約81.2公里，建成後三河市燕郊鎮到北京城市副中心最快僅需9分鐘。
在通州區北運河河岸，正加緊建設的北京城市副中心站綜合交通樞紐將整合2條城際鐵路、4條城市軌道交通、1條骨幹鐵路、1條市郊鐵路和15條公交接駁線路，是“軌道上的京津冀”重要支點。
“建成後，雄安新區及天津濱海新區遊客1小時內、河北唐山市遊客35分鐘內、北京首都國際機場旅客15分鐘內即可抵達北京城市副中心。”京投樞紐公司黨支部書記、總經理曾國華説。
促資源要素流通共用
“軌道上的京津冀”讓資源要素便捷地流通、互補、共用，為企業降本增效，更催生出新的商業模式。
借助軌道交通的無縫對接，更多企業選擇“北京研發、津冀落地”。日資企業SMC（中國）有限公司，將總部和研發中心留在北京經開區，生産配套功能落地天津、河北等地，實現生産效率和成本“一升一降”。
“隨著軌道交通日益便利，公司進一步優化在京津冀地區的業務布局，銷售額翻了近一倍，未來還將加大在中國市場的投入。”該公司總經理馬清海説。
同樣受益的，還有天津異鄉好居網絡科技股份有限公司。2018年，該公司落戶天津西站附近的天津陸家嘴金融廣場，研發中心則設在北京中關村。“津興城際鐵路開通後，大興機場到天津西站最快只需41分鐘，海外供應商來天津總部洽談更方便，我們的‘雙城優勢’將更加凸顯。”該公司副總經理史毅介紹，企業2023年營業收入達2億元，凈利潤4000余萬元。
據統計，截至2023年底，中關村企業在津冀設立分支機構數量已突破1萬家。北京輸出津冀技術合同由2013年的3176項增長至6758項，年均增長率7.8%；成交額由2013年的71.2億元增長至748.7億元，年均增長率26.5%。
“軌道上的京津冀”也在催生新的商業模式。
與天津武清站僅100米之隔的京津佛羅倫薩小鎮，以海外品牌直營和低價折扣的運營模式備受歡迎。目前，小鎮擁有超過300家國內外知名品牌，集合購物、娛樂、餐飲多種功能，成為京津冀地區重要的文旅地標之一。
近年來，小鎮引進了以賽車文化體驗為主題的V1汽車世界、以文化藝術教育為主題的創意米蘭時尚生活廣場等項目，衍生出智慧“新商圈”。2023年，“新商圈”內核心項目客流量達1200萬人次，營業額超50億元，多項指標實現翻倍增長。
工作人員在北京軌道交通22號線河北段盾構隧道內進行巡查（2024年2月3日攝） 王曉攝/本刊
城市生活新方式
“軌道上的京津冀”讓三地的城市生活有了新的打開方式。
“現在上班靠趕公交，基本上是睜眼就走、到家就睡。”家住燕郊的張洋説，每當路過22號線施工現場，心裏都盼望早日開通運營。“到時候，我從家到北京的單位只需30多分鐘，坐著地鐵跨城上下班的願望就要實現了。”張洋説。
軌道暢通正在促進人才資源共用。截至2022年，京津冀地區共吸引具有碩博士學位的創業人才35.5萬名，比2014年增長了2.7倍。
2019年，中煤天津設計工程有限責任公司從河北遷入天津。“高鐵將周邊城市聯繫在一起，加速了人才交流。我們公司不少員工在京冀兩地居住，過著雙城生活。”該公司副總經理杜玉明説，公司2023年營收突破15億元、合同額突破30億元，引進高端科研人才26名，發展勢頭喜人。
更便利的交通也推動著京津冀公共服務高效共用。2023年12月26日簽署的《關于推進京津冀三地先行區（市）醫保協同發展合作框架協議》，為在天津、河北參保卻長期工作居住在北京的群眾，免除了報銷醫療費用的奔波之苦。
就在同一天，三地簽署協議，實現社保卡在政務服務、社會保障、交通出行等領域“一卡通行”。目前，京津冀區域社保卡持卡人數達1.15億，在持實體社保卡就醫、交通出行等方面基本實現互通互用。
“如今，京津冀地區的綜合交通網絡，正逐步讓人享其行、物暢其流的美好願景變為現實。”天津市交通運輸委員會副主任劉道剛説。
