新華網北京1月25日電（記者趙旭）在北京的中心城區，尋找一個停車位曾是讓許多居民頭疼的難題。如今，通過向“空中”和“地下”要空間，創新建設立體停車設施，北京市西城區正探索出一條緩解老城停車供需矛盾的有效路徑。2026年以來，已有大新開胡同9號、錦什坊街、受壁街3處立體停車場建成投用，新增472個惠民車位，讓老舊小區居民切實感受到了變化。

  西城區作為首都功能核心區，歷史風貌保護要求高，地面空間資源極為有限。曾經一段時間，隨着私家車保有量增長，規劃配建不足的老舊小區、胡同街巷停車矛盾日益突出。“單純靠新建地面停車場已不現實，必須深度挖潛，向立體化、智能化要空間。”西城區城市管理委（西城區交通委）相關負責人説。

  然而，立體車庫建設面臨投資大、回報周期長、可能擾民等多重挑戰。西城區通過機制創新與技術融合，逐一破解難題。以白塔寺歷史文化街區北緣的受壁街項目為代表，在規劃紅線狹窄、周邊社區停車資源稀缺的嚴峻條件下，通過科學整合地下15米垂直空間，將電力、通信、熱力等8類市政管線與一座3層全自動化智能車庫精準疊放。這種“市政綜合管廊+智能立體車庫”共構模式，不僅新增了181個停車位，還根治了管線維護反復開挖路面的“馬路拉鏈”問題，實現了市政升級、風貌保護與民生改善的多贏。

  為讓項目高效落地，西城區依據市級文件建立了跨部門聯審機制。以大新開胡同9號項目為例，通過規劃、住建、交通等“9部門聯審”，大幅簡化了審批流程。同時，堅持建管並舉，項目建成後同步優化周邊交通組織，並建立“街道-社區-物業-居民”聯動共治體系，確保停車資源公平、長效使用。

  緩解停車難，既要保障民生公益性，也要考慮市場可持續性。在錦什坊街停車場運營中，西城區探索了“公益+市場”模式，84個泊位中的57個被劃定為“惠民保障車位”，以優惠價格供給居民；同時，通過適當延長地塊使用年限等方式保障企業合理回報，形成了“居民得實惠、企業有動力、項目可持續”的良性循環。

  “以前下班回家，經常要繞好幾圈找車位，現在有了立體車庫，方便多了。”一位住在附近的居民説。智慧化手段也在提升使用體驗，未來通過接入全區智慧停車平台，可實現車位預約、錯時共享，進一步盤活資源。

  西城區城市管理委（西城區交通委）相關負責人&&，西城將持續推進立體停車設施建設，通過政府引導、市場運作、社會協同、公眾參與，努力構建更宜居、更便捷的靜態交通環境，讓老城居民的生活品質持續提升。