12月30日拍攝的北京通州站內部。

  12月30日，北京通州站正式投用，從此站至寶坻站、唐山站、北辰站、秦皇島站最快26分鐘、55分鐘、56分鐘、90分鐘可達。

  北京通州站對於大幅提升京津冀城市人員往來效率、帶動區域一體化發展具有重要意義。北京“八座全國鐵路客運站、兩座國際機場”交通樞紐新格局形成，環京一小時通勤圈初具規模。

  新華社記者 張晨霖 攝

  12月30日，北京通州至唐山的G6751次列車停靠在北京通州站。

  12月30日，北京通州站正式投用，從此站至寶坻站、唐山站、北辰站、秦皇島站最快26分鐘、55分鐘、56分鐘、90分鐘可達。

  北京通州站對於大幅提升京津冀城市人員往來效率、帶動區域一體化發展具有重要意義。北京“八座全國鐵路客運站、兩座國際機場”交通樞紐新格局形成，環京一小時通勤圈初具規模。

  新華社記者 張晨霖 攝

  12月30日拍攝的北京通州站外景。

  12月30日，北京通州站正式投用，從此站至寶坻站、唐山站、北辰站、秦皇島站最快26分鐘、55分鐘、56分鐘、90分鐘可達。

  北京通州站對於大幅提升京津冀城市人員往來效率、帶動區域一體化發展具有重要意義。北京“八座全國鐵路客運站、兩座國際機場”交通樞紐新格局形成，環京一小時通勤圈初具規模。

  新華社記者 張晨霖 攝

  12月30日拍攝的北京通州站外景。

  12月30日，北京通州站正式投用，從此站至寶坻站、唐山站、北辰站、秦皇島站最快26分鐘、55分鐘、56分鐘、90分鐘可達。

  北京通州站對於大幅提升京津冀城市人員往來效率、帶動區域一體化發展具有重要意義。北京“八座全國鐵路客運站、兩座國際機場”交通樞紐新格局形成，環京一小時通勤圈初具規模。

  新華社記者 張晨霖 攝

  12月30日，乘坐北京通州至唐山G6751次列車的旅客進入站&。

  12月30日，北京通州站正式投用，從此站至寶坻站、唐山站、北辰站、秦皇島站最快26分鐘、55分鐘、56分鐘、90分鐘可達。

  北京通州站對於大幅提升京津冀城市人員往來效率、帶動區域一體化發展具有重要意義。北京“八座全國鐵路客運站、兩座國際機場”交通樞紐新格局形成，環京一小時通勤圈初具規模。

  新華社記者 張晨霖 攝

  12月30日，乘坐北京通州至唐山G6751次列車的旅客在等待發車。

  12月30日，北京通州站正式投用，從此站至寶坻站、唐山站、北辰站、秦皇島站最快26分鐘、55分鐘、56分鐘、90分鐘可達。

  北京通州站對於大幅提升京津冀城市人員往來效率、帶動區域一體化發展具有重要意義。北京“八座全國鐵路客運站、兩座國際機場”交通樞紐新格局形成，環京一小時通勤圈初具規模。

  新華社記者 張晨霖 攝

  12月30日，北京通州至唐山的G6751次列車停靠在北京通州站。

  12月30日，北京通州站正式投用，從此站至寶坻站、唐山站、北辰站、秦皇島站最快26分鐘、55分鐘、56分鐘、90分鐘可達。

  北京通州站對於大幅提升京津冀城市人員往來效率、帶動區域一體化發展具有重要意義。北京“八座全國鐵路客運站、兩座國際機場”交通樞紐新格局形成，環京一小時通勤圈初具規模。

  新華社記者 張晨霖 攝

  12月30日，旅客在北京通州站站&拍照留念。

  12月30日，北京通州站正式投用，從此站至寶坻站、唐山站、北辰站、秦皇島站最快26分鐘、55分鐘、56分鐘、90分鐘可達。

  北京通州站對於大幅提升京津冀城市人員往來效率、帶動區域一體化發展具有重要意義。北京“八座全國鐵路客運站、兩座國際機場”交通樞紐新格局形成，環京一小時通勤圈初具規模。

  新華社記者 張晨霖 攝