北京市交通部門12月2日在北京大興機場線試點“地鐵運快遞”，效率較傳統道路運輸可節省20分鐘到40分鐘時間。這是北京持續探索利用城市軌道交通富餘運力，在非高峰時段開展物流運輸的最新實踐。

  “地鐵運快遞”有着嚴格的交接程序。記者2日上午在現場看到，工作人員將提前封存好的專用運輸箱送入地鐵站，快遞經安檢查驗符合《北京市軌道交通禁止攜帶物品目錄》後被裝載至行李車廂，開始運輸和運輸結束時均有專人確認簽字。

  工作人員護送運輸箱進入地鐵站。（鄧秋鈴 攝）

  北京大興機場線運量大、速度快、準時性高，適合運輸航空文件類快遞。“快遞從草橋站上車，20分鐘就能到達40多公里外的機場。運輸效率高了，快遞就能‘趕上’更多航班，更早到達收件人手中。”北京市軌道交通運營管理有限公司運營支持部經理李鵬説。

  北京交通發展研究院軌道交通所所長王書靈介紹，當前北京市收寄快遞量不斷上升，同時，北京城市軌道交通規模大、運營里程達836公里，部分線路在非高峰時段存在富餘運力，為探索新的快遞運輸模式提供了可能。

  快遞進入行李車廂“乘上”北京大興機場線。（鄧秋鈴 攝）

  此次試點經過嚴謹調研分析、供需匹配研究和運輸流程設計。“北京大興機場線列車採用‘7+1’編組，其中1節為行李車廂。快遞利用這節車廂運輸，不進入乘客車廂，可以實現客貨分離；在行李車廂內通過專用設備進行固定，又可以實現無人押運。經過多次測試演練，可以保障軌道運輸安全、快遞運輸安全和順暢。”王書靈説。

  北京市交通委員會綠色交通發展處副處長周園透露，近一年來，北京持續推進“地鐵運快遞”試點工作。2023年9月，在北京地鐵4號線以及9號線-房山線-燕房線兩條路線開展試點，已累計運輸順豐同城快件6萬件、報紙報刊122萬餘份。後續，北京將不斷探索物流配送與城市軌道交通融合發展新模式，助推城市交通、物流行業低碳綠色轉型。（張驍、鄧秋鈴）