昨天（18日），北京地鐵1號線支線體育場南街站開工建設。

  瑟瑟寒風，也擋不住軌道交通建設的熱情。“準備就緒，申請開工！”昨天上午10點15分，北京地鐵青龍湖東站、後呂村站、雲崗站至後呂村站區間以及體育場南街站實現開工，施工人員和現場機械全部就位。隨着指揮人員一聲令下，備受關注的地鐵1號線支線工程正式開工建設。

  1號線支線，是北京軌道交通第三期建設規劃中第一條實質性全面開工建設的線路，為今年軌道交通建設實現“開門紅”奠定了堅實基礎，也為完成全年建設投資任務開好局、起好步。

  記者在青龍湖東站土建標段看到，現場做好了圍擋封閉等前期準備工作。開工令下達後，機械設備“上陣”，進行場地平整，為馬上開始的土建作業做好準備。

  1號線支線工程西起青龍湖東站，終點接軌至既有的八角游樂園站，全長約21公里，均為地下站。其中，新建9座車站，包含3座換乘站。在體育場南街站，1號線支線將與規劃的11號線二期換乘；在張郭莊站與地鐵14號線換乘；在後呂村站則將與市郊鐵路城市副中心線換乘。此外，改造1座車站，即八角游樂園站。未來，線路車輛將採用B型車6輛編組，最高時速可達80公里。

  “1號線支線建設工期緊、風險高、難度大。”京投所屬軌道公司一分公司總經理代永雙介紹説，這是北京第一條下穿永定河的軌道交通線路，根據沿線工程地質和水文地質勘測結果，建設團隊將採用泥水平衡盾構機型，“因為水量比較大，採用這種特殊盾構機可以阻斷地下水進入開挖面，從而解決穿越卵石地層的問題。”

  此外，線路還穿越京九鐵路、101鐵路等多條鐵路及南水北調風險源。“我們施工時將採用盾構法，提高機械化水平，降低施工風險，同時採取洞外處理措施，確保周邊環境安全。”代永雙説。

  八角游樂園站的改造也是此次建設施工的難點。代永雙解釋，1號線支線未來將和1號線貫通運營，此次需要對既有的八角游樂園站進行改造。由於施工場地狹小，改造涉及專業眾多，建設者將制定細緻的施工組織方案，盡量降低和減少對既有1號線運營的影響。

  北京地鐵1號線是我國第一條建成通車的線路，自1969年10月1日通車至今已有半個多世紀。隨着1號線和八通線的貫通運營，線路運營里程達50多公里。“為改善出行環境，帶動區域發展，1號線支線應運而生，它的建設是對1號線交通服務功能的重要拓展。”北京市重大項目辦軌道一處處長楊麗明介紹，1號線支線也是軌道交通第三期建設規劃中的重要織補、加密線路，是支撐河西地區發展的引導線，對推動北京市城市總規實施、助力非首都功能疏解具有重要意義。1號線支線建成後，將提升區域軌道交通網絡連通性，打通豐&河西、河東阻隔，緩解西南部道路交通壓力。（記者 任珊）

  （原標題：北京地鐵1號線支線開工建設 新建9座車站 首次下穿永定河）