“爸爸，爸爸，你怎麼來了？地鐵建好啦？”上周四放學後，在首都師範大學附屬實驗學校門口，剛上小學一年級的澤澤驚喜地發現，已經20多天沒回家的爸爸正在等他。這個讓澤澤十分驕傲卻經常見不到的爸爸，正是北京市政集團四處副經理、北京市政集團地鐵昌南線06標項目經理董凱。上周，昌平線南延上清橋站主體順利完成驗收，他也終於有時間回家見一下妻兒。

　　地鐵昌平線南延是北京今年重點建設的地鐵項目之一。據北京市重大辦日前介紹，昌平線南延一期工程北起清河站、南至學院橋站，計劃今年年底貫通運營。作為此標段的項目負責人，董凱見證了項目從“大坑”變成了連入地鐵路網的京北重要線路。

　　2017年10月，昌平線南延上清橋站建設用地還是清河農貿市場，人多、車多，交通擁堵。在一年多的前期工作後，2018年11月28日，昌平線南延上清橋站正式動工。董凱主要負責的上清橋站是個超大體量的地鐵站，也是昌平線南延和地鐵19號線的換乘站。上清橋站體量在4萬平方米左右，是普通地鐵站的4倍左右。規模大，就給地鐵建設帶來了不少大大小小的麻煩。

　　“你看，在地鐵建設中，用電是一個大問題。建設面積大，需要用電的地方也就多。為了圖省事，有時候工人會用插線板來接電，這樣既違反操作過程，又危險。”作為項目經理，董凱和所在的團隊發明了一個工地專用的太陽能電池板移動電源，既便捷又安全。工地大，照明燈也多，如果每天干完活，光是關燈一項，就需要耗時近10分鐘。為此，董凱和團隊成員一起發明了可一鍵關燈的程序，通過App可自由控制工地上的所有照明燈。

　　除了建設規模大，地鐵上清橋站的位置也至關重要。它橫跨京藏高速主路，所以在四年多的建設過程中，運營中的高速主路一直揪着建設者的心。最重要的一個節點，是該站地鐵&&口施工。“&&口正位於京藏高速下，如果貿然暗挖，很難控制沉降。經過反復研究，我力主將矩形頂管用於&&口施工。”董凱解釋説。

　　創新意味着伴隨着巨大壓力，今年7月，矩形頂管動工，一個月中，董凱幾乎日日泡在工地上。今年8月，記者見證了三大三小共6個刀盤頂出地面、&&口成功貫通的瞬間。伴隨着這一大難點打通，董凱的心也落了地，為年底貫通繼續奮鬥。10月，是驗收的重要節點，也是董凱最忙的一個月。每天開會、下工地，董凱幾乎以工地為家，反復協調材料、緊盯現場作業，驗收前一天，他幾乎一夜未睡，最終項目成功通過驗收，也獲得了業主和主管部門的點讚。

　　按照計劃，今年年底，昌平線南延將順利貫通，成為地鐵路網上重要的一條線路。“11年前，我剛來北京工作時，都沒有坐過地鐵。那時候，地鐵線路雖然也不少，但還沒形成大網絡，現在地鐵已經成為一張大網，坐地鐵無論去哪都方便。作為一線建設者，我很自豪！”董凱説。（文/記者 劉洋）

　　（原標題：北京市政集團地鐵昌南線06標項目經理董凱—— 十年建設者見證北京地鐵成“大網”）

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責任編輯： 畢尚宏