“自動駕駛出租車”試點商用 中國自動駕駛進入2.0時代

　　新華網北京12月9日電 題：“自動駕駛出租車”試點商用 中國自動駕駛進入2.0時代

　　新華社記者

　　乘客通過App呼叫出租車，下單大約3分鐘後，一輛配備安全員的“自動駕駛出租車”駛來，在路邊規範停車……近日，北京亦莊允許“自動駕駛出租車”上路收費運營。這是國內首個開放自動駕駛出行服務商業化試點的地區，標誌着中國自動駕駛行業駛入2.0時代，交通方式變革的潮流正加速襲來。

　　當天，北京市高級別自動駕駛示範區工作辦公室在亦莊開放國內首個自動駕駛出行服務商業化試點，同時發布《北京市智能網聯汽車政策先行區自動駕駛出行服務商業化試點管理實施細則（試行）》。

　　“自動駕駛出租車”在北京街頭行駛。彭子洋攝

　　這標誌着中國自動駕駛領域從測試示範邁入商業化試點的新階段。國家發改委綜合運輸研究所交通運輸經濟研究中心副主任陳曉博指出，商業化試點是自動駕駛應用場景落地的關鍵環節，也是自動駕駛邁向全面普及應用的先導前奏。自動駕駛逐漸形成産業閉環，有利於中國培育形成更強創新力、更高附加值、更具競爭力的産業鏈供應鏈。

　　L4級的“自動駕駛出租車”可以在亦莊60平方公里的範圍內搭載乘客並進行收費。當天，百度和小馬智行作為首批獲許開展服務的企業，向市場投放不超過100輛“自動駕駛出租車”。

　　乘客上車後，乘車人需要在前排座椅後背的屏幕上輸入手機尾號，確認開啟行程。2.8公里的行程用時約7分鐘，費用為1.46元。據運營企業介紹，目前的運營主要是為了驗證真實運營場景和需求，盈利尚未納入考量。

“它是一個移動的大電腦，一個載人的機器人，一種未來的生活方式。”百度智能駕駛事業群副總裁、首席安全運營官魏東説。

　　“政策、技術以及公眾的接受度是自動駕駛行業加速商業化的關鍵。”小馬智行聯合創始人兼CEO彭軍説，自動駕駛技術已經過了處理常規場景的1.0階段，需要在更大規模以及更極端的場景中去驗證其安全性。

　　“自動駕駛出租車”行駛中。彭子洋攝

　　隨着自動駕駛汽車進入技術快速演進、産業加速布局的新階段，中國在標準法規、商業模式等重大問題上積極為行業創造發展條件。

　　2020年2月，國家發改委等多部門聯合印發《智能汽車創新發展戰略》；同年，國務院辦公廳印發《新能源汽車産業發展規劃（2021─2035年）》，提出力爭經過15年的持續努力，高度自動駕駛汽車實現規模化應用；2020年12月，交通運輸部發布《關於促進道路交通、自動駕駛技術發展和應用的指導意見》；2021年7月，工業和信息化部等部門發布《智能網聯汽車道路測試與示範應用管理規範（試行）》……

　　工業和信息化部裝備工業一司有關負責人稱，截至上述文件發布，中國已有27個省（市）&&管理細則，建設了16家智能網聯汽車測試示範區，開放了3500多公里測試道路。中國智能網聯汽車産業發展取得積極成效，基本與全球先進水平“並跑”。

　　在國家政策的帶動下，各地探索熱情高漲。北京亦莊設立全國首個智能網聯汽車政策先行區，為企業營造“監管沙盒”；上海在嘉定、臨港、奉賢、金橋4個測試區共開放測試道路253條，測試場景超過5000個；江蘇無錫將常態化運營3條5G自動駕駛網約巴士；河北保定在84個路口部署AI智能信號控制系統，車輛行程時間平均縮短約20%。

　　“自動駕駛出租車”在北京街頭行駛。彭子洋攝

　　根據智研諮詢發布的《2022-2028年中國車聯網行業市場運行格局及發展策略分析報告》，2020年中國車聯網市場規模達2126.5億元，預計2025年中國車聯網市場規模將突破萬億元。

　　魏東相信，自動駕駛車輛在沒有交通事故的道路上，通行效率會大大提高，信號系統也可以從被動指揮變成主動指揮，以達到道路資源最優配置。困擾大城市發展的堵車、出租車打車難、公交車不準時等“痛點”都會迎刃而解。

　　然而，數據安全問題也是這個行業發展的制約性因素。中國車聯網網絡安全和數據安全正處於探索起步階段，仍存在諸多問題。解決這些問題需要多部門、多領域、多層級主體共同參與，加強車聯網安全技術研究，建立信息安全漏洞共享&&，提高“統籌、部署、解決”的效率。

　　北京市高級別自動駕駛示範區工作辦公室主任孔磊説，北京將以安全可控為第一原則，適時逐步擴大商業化試點路段或區域範圍，階段性統籌推進商業化規模化運營，為群眾帶來升級的出行服務體驗。（記者丁靜、強力靜、郭宇靖、魯暢、李春宇）