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絕活帶來競爭力 “機器換人”中的技能人才培養
2018-07-24 07:28:43 來源: 工人日報
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  隨著中國制造的升級,機器人、智能化生産線、無人車間,越來越多地出現在人們的視野中。“機器換人”中的技能人才培養,如今是怎樣的情況?《工人日報》記者近日在江、浙、滬等省市採訪了多家制造業企業。

  智能化生産

  在浙江萬向集團的一個智能化車間裏,《工人日報》記者看到,一排排機器人正在緊密合作,將一個個碗口粗的汽車輪轂單元送到生産線的終點,再由一位工人檢測質量,然後包裝放進集裝箱裏,等待交付客戶。整個生産過程,幾乎不需要人工參與。

  該車間每天可以生産6000件這樣的産品。車間負責人告訴記者,像這樣的生産規模,以前至少需要150名工人,如今只需要十幾名管理人員。

  類似的智能化生産車間,如今在江、浙、滬的制造企業裏越來越多。

  在江蘇南通中遠海運川崎船舶工程有限公司的造船基地,寬敞的焊接車間裏,焊接工人和智能化機器人生産線分工明、各司其職。該企業已經投産5條機器人生産線,成為全國的智能化生産樣板。

  “智能化生産線大大改進了生産流程,降低了勞動強度,使相應工序的生産效率提高了7成左右。”總經理陳弓告訴記者,該企業早在2006年就開始著手擴大機器人應用和智能化生産線的改造。

  吉利汽車位于寧波杭州灣的一家新建工廠,投入8億多元購置了300多臺進口機器人。而在上海中國商飛C919大型客機的生産基地,機器人和智能化生産線更是生産必備。

  數據顯示,我國已經連續多年成為全球機器人銷售第一大國。

  絕活帶來競爭力

  記者採訪發現,在“機器換人”中,身懷絕活的技術工人依然是企業的“寶貝”。

  “殷瓦鋼焊接工秦毅,就是我們的‘寶貝’。”滬東中華造船(集團)有限公司總經理陳建良對記者説。為了培養合格的殷瓦鋼焊接工,10多年前,公司就將秦毅等技術工人送到日本研修,並順利獲得從業資格證。秦毅憑借著高超的焊接技術,先後獲得全國技術能手等稱號,並獲得上海市五一勞動獎章。

  LNG(液化天然氣)船是該企業的拳頭産品,這一船型有船舶工業“皇冠上的明珠”之稱,而殷瓦鋼焊接是生産該船的核心技術之一。殷瓦鋼的厚度僅為0.7毫米,薄如紙片。全船殷瓦焊縫長度達到130公裏,焊後需採用專用設備進行嚴格密性試驗,以保證100%無泄漏。秦毅可以做到不留一個漏點。

  如今在殷瓦鋼焊接中,大部分區域可以使用機器完成,但那些復雜區域依然要靠秦毅和他的同事去做。

  滬東中華所生産的LNG船,漏點少已經成為主要競爭力。“以秦毅為代表的這支殷瓦鋼焊接工人隊伍,是企業的財富。”陳建良説。

  在秦毅看來,即便有些焊接工作可以使用機器人,但也需要精通焊接工藝的工人來操控和調試機器人,否則機器人工作的效率也會大大降低。

  隨著中國制造邁向中高端,像秦毅這樣的技術工人在企業越來越受重視。比如中國商飛的胡雙錢,吉利汽車的呂義聰……

  完善培訓機制

  如今,許多制造業企業都在著力完善有關技工培訓機制,南通中遠海運川崎就是一個典型例子。

  在南通中遠海運川崎2400多名職工中,技術工人佔比近80%。該企業的墻上有這樣一段描述:“我們期望大家盡最大努力工作,公司通過培訓教育、公正評價和給予合理報酬等措施,激勵員工提高能力和素質……”

  總經理陳弓講了這樣一段歷史:從1996年起的10年間,企業先後派出600余名管理和技術人才赴日本川崎重工基礎研修,這些人才如今大部分成為企業骨幹。“當時我們在每名職工身上所花費的培訓費用,同期可以在上海買兩套房産。”

  在這家企業,工人的安全帽非常獨特。上面粘貼著工人可操作的工種和所具備技能的標簽,一個標簽代表一項合格的技能,工人每增添一個工種的技能和資格,安全帽上就會多一個標簽。這種“一專多能”復合型人才的培養模式也為企業帶來了實際效益:許多工人可以勝任很多生産制造環節,前後工序都可以由一人完成,避免了工序銜接時的等待和浪費。

  正因為培養了一支高效率的技工隊伍,南通中遠海運川崎的運行更加順暢和高效。自投産第二年開始,該企業每年都保持穩定的盈利。更難得的是,無論業務量有多飽滿,企業均能從容應對,很少安排職工加班。(記者 孫喜保)

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【糾錯】 責任編輯: 韓家慧
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