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轉型升級強化中國汽車産業鏈韌性
2020-04-24 08:19:16 來源: 經濟參考報
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  位于廣西柳州汽車城的東風柳汽商用車基地,工人在整車車間裏忙碌。復工復産以來,東風柳州汽車有限公司快速實現了産能全面恢復,商用車單日産量最高可達350輛。統計數據顯示,3月份東風柳汽商用車日均訂單突破300輛,商用車産銷雙雙創歷史新高。新華社發(黎寒池 攝)

  在支持政策強有力的推動和汽車企業的加倍努力下,中國汽車産業已經全面實現復工復産,産業轉型升級的步伐也在不斷加快。在全球汽車産業遭受新冠肺炎疫情重創之時,中國汽車産業率先打響抗“疫”復産第一槍,顯現出中國汽車産業鏈的強大韌性,也將引領全球汽車産業重拾信心。

  市場顯露復蘇跡象

  在疫情暴發初期,中國汽車産業受到重大影響,企業大面積停工停産,不僅是整車企業,上下遊的零部件生産企業和銷售企業都受到波及。但隨著中國對疫情的有效防控,眾多汽車企業迅速恢復生産。自3月下旬位于武漢的汽車企業復工復産,中國汽車産業鏈最後的斷點復原。

  與此同時,全球其他主要汽車生産國的疫情卻在不斷加重,位于日本、德國、法國、意大利、美國、印度等國的眾多國外汽車企業大面積停工。目前來看,疫情對這些國外汽車企業的影響正在不斷加重。這些企業在最初暫停生産的計劃中,基本都將關停的最後期限設在了3月底或4月初。但現在受到疫情不斷嚴重的影響,很多企業都將關停期限延長到了5月中旬或5月底,而且具體的復工時間還要看疫情發展情況,不排除繼續延長復工復産的期限。

  受疫情影響,今年前兩個月,歐洲汽車市場銷量同比下滑7.3%,其中2月份德國銷量同比下滑11%,意大利和西班牙分別下滑9%和6%。英國汽車制造商和貿易商協會預測,英國今年的汽車産量將減少15%以上,如果工廠不得不持續關閉,産量降幅還將進一步擴大。

  與此相對應的是,中國汽車市場開始顯現出回暖趨勢。中汽協公布的數據顯示,今年3月份乘用車産銷量為104.9萬輛和104.3萬輛,比2月份增長了4.4倍和3.7倍。可見,隨著國內疫情的持續好轉,中國汽車産業正在恢復運轉,汽車市場也開始顯露復蘇跡象。

  政策助推産業回暖

  汽車産業在我國經濟和社會發展中佔有舉足輕重的地位,汽車制造業增加值佔到整個工業增加值的7%左右,汽車消費在社會消費品零售總額中佔到10%左右。疫情使汽車的生産和消費受到很大衝擊,如果汽車産銷量持續下滑,不僅影響汽車産業自身,而且也會影響到其他行業的復工復産,甚至將影響中國經濟整體的平穩運行。

  對此,今年以來,中央和地方各級政府不斷加大促汽車消費的政策支持力度。與以往相比,這次對汽車産業的政策支持力度可謂空前。不僅是中央層面,包括北京、天津、上海、重慶、廣東、新疆、海南、山東、江蘇、浙江等20多個省、直轄市、自治區都出臺了促進汽車消費的政策。

  在這些政策中,有針對汽車增量市場的促進,包括放寬汽車限購政策、實施新車消費補貼、取消皮卡進城限制、組織汽車促消費活動等,也有針對汽車存量市場的促進“以舊換新”、加快老舊汽車淘汰等政策。同時,中央和地方政策也加大了對二手車市場的推動,包括多地積極落實取消二手車限遷、二手車經銷增值稅優惠等,部分地區還專門設立了二手車流通促進專項資金。

  發改委産業發展司副司長蔡榮華表示,這些政策實施落地以後,將進一步鞏固我國新能源汽車的發展成果和優勢,加快老舊汽車報廢更新,暢通二手車流通交易,有效應對疫情的影響,穩定和擴大汽車消費。

  乘聯會秘書長崔東樹也表示,這些政策將有力促進未來汽車市場消費的可持續發展以及消費升級,尤其是推動新能源汽車的可持續發展,實現穩增長。

  商務部消費促進司負責人王斌説,受多種因素影響,中國汽車産銷量已經連續兩年下降。這表明經過多年高速增長以後,國內汽車産業逐漸進入一個階段性調整的平臺期。但這並不意味著汽車銷售會持續走低,我國汽車消費尚未達到發展的“天花板”。

  一方面,中國汽車市場規模不斷擴大,市場結構也在持續優化,這些都是支持汽車市場發展的重要基礎。中國是目前世界上最大的汽車及新能源車生産和消費國,也是全球重要的汽車零部件原材料生産貿易大國,汽車産銷量已經連續11年穩居世界首位,2020年末我國汽車保有量將有望超越美國。

  另一方面,我國人口基數大,發展潛力足,千人汽車擁有量剛剛超過世界平均水平,與發達國家差距甚遠。這些因素都將推進我國汽車産業長期向好。未來十年,我國汽車消費還有非常大的發展空間。

  轉型升級步伐加快

  數據顯示,中國汽車零部件企業超過了10萬家,實現了1500種部品的覆蓋,擁有從上遊零部件到中遊的一級/二級供應商,以及下遊的整車制造廠、出行服務商的全産業鏈條。如此龐大的汽車産業鏈在加速恢復正常運轉的同時,轉型升級的步伐也在加快,而這將進一步強化中國汽車産業鏈的韌性。

  受疫情影響,包括北汽、長安、一汽、吉利等在內的眾多車企都將新車上市、産品體驗以及銷售等都轉移到了線上,並取得了不錯的效果。同時,疫情使消費者對于汽車的新能源、智能化等方面提出了新的更高的要求,推動整個汽車産業進一步加大對新能源、智能化的研發力度。這些新需求、新技術、新模式都在推動汽車産業加速轉型。

  今年3月底,發改委等11部門正式發布了智能汽車創新發展戰略,計劃到2025年,中國標準智能汽車的技術創新、産業生態、基礎設施、法規標準、産品監管和網絡安全體係基本形成;到2050年,全面建成中國標準智能汽車體係,並完成智能汽車技術體係、生態體係等六大體係的建設任務。

  發改委介紹,未來將鼓勵整車企業逐步成為智能汽車産品提供商,鼓勵零部件企業逐步成為智能汽車關鍵係統集成供應商,鼓勵人工智能、互聯網、信息通訊,以及交通基礎設施企業都進入到智能汽車體係中,並重點在數據增值、出行服務、金融保險等領域培育新商業模式。

  中國工程院院士、中國汽車工程學會理事長李駿表示,智能汽車作為人工智能、大數據、雲計算、物聯網等新技術的最佳應用平臺,已成為新一輪科技革命和産業變革的引領性産業,也是一個國家科技創新的標志。智能汽車發展戰略就是要迎接新一輪全球科技革命帶來的挑戰,抓住汽車智能化、網聯化和共享化的發展新機遇,加速推進我國汽車産業轉型升級。

  與此同時,“新基建”的興起也使汽車産業轉型升級迎來了機遇。“新基建”旨在構建數字經濟時代的關鍵基礎設施,推動實現經濟社會數字化轉型。而以智能化、新能源化、網聯化等為發展方向的汽車産業也必然成為受益者之一。“新基建”所包含的5G網絡、特高壓、新能源汽車充電樁、大數據中心、人工智能、工業互聯網等七大領域,都與汽車産業密切相關。

  業內專家表示,“新基建”的逐步推進,將會形成一套對汽車産業變革産生直接促進作用的體係,加快包括汽車技術研發、商業模式、生産模式等領域的創新速度,對汽車産業將産生顛覆性變革,也將成為推動汽車産業發展的重要動力。(記者 李志勇)

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【糾錯】 責任編輯: 黃浩
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