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2019的共享經濟 衝破補貼的天花板就是贏家?
2019-12-23 10:39:41 來源: 成都商報
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滿大街的共享單車

  2019年,從年初到年尾,共享經濟的消費者們經歷了從小藍單車漲價到哈啰單車漲價,再到摩拜單車漲價,甚至是共享充電寶行業集體漲價。

  共享經濟行業似乎逐漸歸于理性,不再瘋狂“燒錢”補貼消費者、爭奪市場。在經過三五年的市場競爭後,消費者已經在補貼下形成消費習慣。對于共享經濟企業來説,收割的季節已經到來。

  共享經濟在2019年,有人開始盈利,如哈啰單車已在200多個城市實現盈利;而有人卻倒在收割季前,如OFO,雖然在2019年多次推出償還押金方案,仍在茍延殘喘,卻已經逐漸被行業忘卻。

  量變

  市面上一度出現過五顏六色的共享單車,從紅色的悟空單車到橙色的摩拜、黃色的OFO、綠色的優拜、青桔單車、小藍單車、紫色的尋優單車、小白單車……殘酷的資本遊戲玩到現在,在廝殺中存活下來的玩家們只剩下三家:摩拜單車、青桔單車&小藍單車(兩者均為滴滴出行旗下)、哈啰單車。

  質變

  進入2019年後,共享單車行業逐漸趨于理性化,各共享單車品牌要做的,是證明其盈利的能力。不僅停止了過去瘋狂“燒錢”補貼消費者的行為,相反,各家共享單車企業均在今年開始調價。與共享單車相比,共享充電寶已經逆風翻盤。在2019年,多家品牌的共享充電寶均悄無聲息地漲了價。在消費者形成使用習慣後,收割季已經到來。

  誘人的蛋糕

  2020年共享經濟市場規模9萬億

  從共享單車、汽車,到共享充電寶,從分享住宿到辦公空間,到分享知識、技能、勞務……20世紀70年代發端于美國的“分享經濟”,正在中國土壤上迅速生長,並升級為共享經濟,帶來生活方式的巨變,為人們提供了更經濟、更多樣、更便捷的服務。來自新華網的數據,預計2020年,中國互聯網共享經濟市場規模將達到9萬億元。

  背後的戰場

  共享成流量入口 “MD”挑戰“BAT”

  2019年,資本進一步向共享經濟頭部企業靠攏,行業中小企業或將面臨進一步的洗牌。在9萬億元市場規模的誘惑下,這一戰場的對決將愈來愈激烈。

  在共享經濟這一戰中,互聯網第二梯隊“TMD”除了字節跳動未參與,美團和滴滴出行都添加了共享單車的流量入口。其中,美團收購了摩拜;滴滴出行對小藍單車進行托管,並推出了嫡係的青桔單車。

  分析師陳禮騰向成都商報-紅星新聞表示,這多是基于平臺生態完整性的考量,美團和滴滴,一個是打造吃、住、行、遊的一站式生活服務電商平臺,另一個則是打造一站式的出行服務平臺,而單車行業作為生活出行的必備,對于二者均有不小的意義。

  成都商報-紅星新聞記者翻閱美團的財報發現,在收購摩拜後的首份年報中,美團方面就曾表示,為了更好地將線下流量引導至美團平臺,在美團應用中增加為單車解鎖的入口,以逐步養成用戶將此作為服務唯一入口的習慣。

  到2019年,美團在財報中稱將逐步用新的“美團單車”替換原有的摩拜。消費者須通過美團APP進行解鎖,為其帶來更多流量,並為交叉銷售其他本地生活服務創造更多機會。

  12月20日,摩拜相關負責人告訴成都商報-紅星新聞記者, 目前,使用美團App掃碼開鎖騎行單車的用戶持續增長中。

  至于共享單車為滴滴出行帶來了多少流量?截至發稿,滴滴方面未給出具體數字回復。但外界有觀點認為,兩輪和四輪的出行消費者存在一定程度上的重合,滴滴作為互聯網出行企業,亦能通過共享單車獲取更多流量。

  隨著共享經濟的不斷成熟,它能給互聯網第二梯隊的“MD”超越第一梯隊“BAT”的機會嗎?

  A

  它們上岸

  三個頭部玩家 漲價求生存

  在“共享單車”這一商品概念出現後,隨著風口的到來和資本的青睞,市面上一度出現過五顏六色的共享單車,從紅色的悟空單車到橙色的摩拜、黃色的OFO、綠色的優拜、青桔單車、小藍單車、紫色的尋優單車、小白單車……

  常見的色係幾乎都被使用,一度有共享單車品牌出現撞色的情況。而在當時,為了佔領市場,各品牌幾乎都在燒錢補貼消費者,不僅是1元/小時的低價,而且消費者可以通過各種活動獲得“免費騎”的機會。

  “燒錢換市場的套路屢見不鮮,共享單車也是如此。前期通過資本淘汰絕大多數對手,待市場格局基本穩定後,平臺的競爭也就從增量競爭轉變為存量競爭,通過精細化運營或業務的拓展提升用戶體驗與用戶黏性。”網經社電子商務研究中心生活服務電商分析師陳禮騰告訴成都商報-紅星新聞記者。

  殘酷的資本遊戲玩到現在,在大戰廝殺中存活下來的玩家們只剩下三家:摩拜單車、青桔單車&小藍單車(兩者均為滴滴出行旗下)、哈啰單車。

  事實上,在進入2019年後,共享單車行業逐漸趨于理性化,行業市場的格局已經基本成熟,現在各共享單車品牌要做的,是證明其盈利的能力。不僅停止了過去瘋狂“燒錢”補貼消費者的行為,相反,各家共享單車企業均在今年開始調價。

  起步價的計算時間從1小時縮短至30分鐘,部分縮短至15分鐘,而起步價也由過去的1元/小時漲至1.5元/30分鐘或1元/15分鐘。

  以摩拜單車為例,2018年4月4日,摩拜被美團點評收購。此後,美團曾在2018年年報中披露過摩拜的情況,在8個多月的時間內,摩拜貢獻虧損46億元。

  2019年,摩拜調整了計價規則。騎行前30分鐘以內收費1.5元,超出30分鐘的,時長費為1元/30分鐘。在此背景下,成都商報-紅星新聞記者翻閱美團點評財報發現,雖未披露具體數值,但其經營虧損持續顯著收窄。同時,成都商報-紅星新聞記者從哈啰單車處獲悉,在全國投放的300余個城市中,哈啰單車整體已在200多個城市實現盈利。以成都為例,即便算上購買、折舊及運營等所有成本,哈啰單車都已實現盈利。

  對于小藍單車&青桔單車,滴滴出行方面表示,對其盈利預期很正向。除了用戶騎行付費為主要收入來源以外,也在做一些諸如廣告等變現嘗試。

  B

  它們掙扎

  OFO受困押金 小藍要置換

  在全行業普遍漲價的情況下,共享單車似乎重新展現出了良好的勢頭。即便明知共享經濟的收割季將要到來,但仍有不少共享單車倒在了收割季前。

  在共享單車發展初期,小黃車OFO與摩拜單車被視作該行業的兩大巨頭,外界對于兩者誰能成為最終的贏家一直猜測不休。

  2019年,OFO仍然活著,但活得並不好。在這一年中,OFO多次推出各種押金償還方案,如上線商城、押金可折扣購買商品,再如上線“天天返錢”等活動。與此同時,在多個城市的街頭已經難以再見到OFO的身影,某種意義上來説,OFO如今唯一的存在感就是“押金”。

  僅成都商報-紅星新聞記者了解來看,OFO自陷入危機以來,其公關團隊的相關負責人不停離職,相關崗位至少輪換4人以上,媒體難以與之取得聯係。值得一提的是,成都商報-紅星新聞記者在與前文多家共享單車相關負責人溝通時,對方均提及“另外兩家”,行業內似乎已經默認了現存的行業格局:摩拜單車、青桔單車&小藍單車(兩者均為滴滴出行旗下)、哈啰單車。

  事實上,不僅是OFO,即便是作為贏家茍活到現在的小藍單車也面臨窘境。

  2018年,在共享單車進入終局前,外界曾盛傳滴滴出行將會收購小藍單車。但是,隨後,雙方均發布公告,稱小藍單車將交由滴滴出行托管,而小藍單車的品牌、押金和欠款仍歸屬于小藍公司。

  與此同時,滴滴出行還推出了嫡係“青桔單車”,小藍單車瞬間成了其“墊腳石”。為了規范共享單車行業,部分城市出臺新規,對投放進行了嚴格的限制。以北京為例,經過相關部門的批復,滴滴將在今年年底把25萬輛小藍單車全部置換為12.5萬輛青桔單車。

  有滴滴出行內部人士向成都商報-紅星新聞記者透露,現在小藍單車在各城市的投放並不多。

  事實上,與小藍單車命運相似的,還有曾經的永安行單車。在哈啰與永安行合並後,哈啰單車以置換永安行單車的方式進入北京市場。

  C

  它們收割

  “三電一獸” 逆風翻盤盈利

  與共享單車從問世就被各大投資機構所看好相比,共享充電寶面臨的則是截然相反的處境。從概念提出開始,就被外界質疑可能存在“數據被盜”的情況,在此背景下,共享充電寶顯得格外低調。

  曾有業內人士告訴成都商報-紅星新聞記者,共享單車之間的價格戰,更像是為了爭取競爭對手的用戶。而共享充電寶行業更像是集體做大蛋糕,不斷擴充共享充電寶的應用場景,再進行分食。

  沒有共享單車品牌之間慘烈的價格戰,但到2019年,共享充電寶行業也已經基本形成了“三電一獸”的格局。3月,街電COO何順曾在接受媒體採訪時表示,共享充電寶行業頭部玩家已基本實現盈利。

  至此,共享充電寶已經逆風翻盤。與共享單車的漲價中帶有一絲窘迫的“想要賺錢”相比,共享充電寶在2019年的漲價更像是有底氣的“集體壟斷”。在消費者形成使用習慣後,收割季已經到來。

  在2019年,多家品牌的共享充電寶均悄無聲息地漲了價。成都商報-紅星新聞記者發現,各品牌是根據充電寶投放場景的不同實行不同的計價規則,相比過去1元/小時的計價,現在大部分計價為2~3元/小時,甚至存在5~8元/小時的高價。

  不同于共享單車行業的普遍漲價,共享充電寶更像是定點斬殺。在部分運營區域,共享充電寶的價格甚至能達到8元/小時的價格,有網友評論稱“一天的上限價格已經可以購買一個小型充電寶。”

  即便共享充電寶漲價,但消費者的消費習慣已經養成,共享充電寶也充分地證明了其盈利能力。(記者 袁野 楊佩雯)

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【糾錯】 責任編輯: 楊婷
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