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我國一次建成世界裏程最長重載鐵路
2019-09-30 07:26:28 來源: 科技日報
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  中國鐵路版圖新增一條縱貫南北的能源運輸大通道。

  9月28日,裏程超1813.5公裏的浩吉(內蒙古浩勒報吉至江西吉安)鐵路開通。浩吉鐵路縱貫中國南北,一跨長江,兩跨黃河;歷經毛烏素沙漠、陜北黃土高原、秦嶺山脈、洞庭湖平原和贛西丘陵等地域;229座隧道,770座橋梁;設計時速120公裏,規劃年運輸能力2億噸以上。

  這是繼客運標桿京滬高鐵後,中國貨運鐵路建設的新奇跡,是世界上一次建成、裏程最長的重載鐵路。

  浩吉鐵路都用了哪新技術新理念?

  “設計先行,通過無數次論證,給出近乎沒有瑕疵的全線最優方案,使浩吉鐵路項目投資總額較可研批復減少220億元。”鐵四院副總工程師姚中華告訴科技日報記者。

  浩吉鐵路線穿越的東秦嶺崤山山脈,古老地層受長期構造作用影響,圍岩破碎,地質條件非常復雜。為給崤山隧道選線,設計人員先後5次深入大山進行方案研究,每次少則2個月,多則4個月,大規模採用遙感解譯、綜合物探、激光掃描等綜合地質調查和勘察方法,前後詳細研究比選了4大係列20余個方案。

  自2011年開始勘察選址,2015年開工建設,至隧道貫通,歷時近8年。

  崤山隧道設計為兩座單洞結構,左線全長22.751公裏,沿線穿越21條斷層破碎帶,最大埋深達500米,長度位居國內隧道第五。

  浩吉鐵路建設還是各類新機械設備的大秀場。江西新余,素有“中國洞都”之稱,浩吉鐵路線走到這裏,一口氣串連了14座隧道,頻繁遭遇溶洞、溶腔、突水、突泥、地下涌水、高瓦斯等高風險地質,建設者在全國首次使用仰拱初期支護封閉成環技術、推廣液壓自行式24米長棧橋等新設備,使掘進順利推進。

  “全線建設期間,首次運用了濕噴機械手、三臂鑿岩臺車、懸臂式隧道掘進機等大量新機械設備,研發使用了世界首臺大斷面異形土壓平衡盾構機。在三門峽黃河公鐵兩用大橋、洞庭湖大橋上創新應用了多項橋梁技術,彰顯了我國鐵路建設自主創新綜合實力。”國鐵集團專家説。

  據國鐵集團相關負責人介紹,此次浩吉鐵路建設中,中國制造、中國創造、中國建造同時發力,創新施工工法119項,取得專利165項,榮獲科技獎60項,科研立項85項。

  浩吉鐵路運用了智能綜合調度、智能牽引供電、基礎設施智能運維、融合北鬥的工務基礎設施監測、智能大腦平臺、綜合安全大數據等多項技術。“全線33個牽引變電所,設備巡檢採用智能視頻係統和紅外巡檢係統。”中國鐵建電氣化項目負責人畢江海説,全天24小時,“巡檢機器人”對設備運行狀態進行移動跟蹤監控。

  1813.5公裏的線路,分別在西安、武漢的調度中心進行遠程監控。

  “按以往鐵路每隔40—50公裏設一個牽引變電所來測算,全線減少近140人。智能牽引變電所有效解決了機車牽引功率大,造成牽引變電所回流電流過大的問題。”中鐵電氣化局三工區項目總工樊建飛説。

  “浩吉鐵路信息化建設,標志著我國貨運鐵路綜合智能化關鍵技術取得新突破。”國鐵集團負責人表示。

  浩吉鐵路是國家“十二五”規劃和《中長期鐵路網規劃》的重大項目、 “北煤南運”國家戰略運輸通道,以及我國綜合交通運輸體係的重要組成部分。(記者 矯陽)

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【糾錯】 責任編輯: 劉陽
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