中國汽車行業持續快速大發展，中國上榜企業數量多、規模不小，但同時也存在著效益低、品質不高的問題。
　 500強榜單數據顯示，中國汽車行業持續快速發展，上汽從去年的60名躍升至46名，進步幅度較大，東風汽車由去年的109名升至81位，一汽則由去年的107名下降至130名，不過利潤率表現還是不錯，北汽由去年的207名提升到160名，前進了47位，廣汽從362名躍升至303位。吉利汽車由477名上升到410名。

根據最新數據顯示，今年上半年，北汽集團實現銷售130.5萬輛，同比增長10.7%，高于行業8.1%的平均增速，在五大汽車集團中也高居榜首。“十二五”是北汽集團58年歷史上發展最快的5年。
　 2015年，北汽集團整車銷售248.9萬輛，營業收入3452億元，再創歷史新高。2010年至2015年，北汽集團整車銷量由149萬輛增長到248.9萬輛，是2010年的1.7倍；營業收入由1576億增長到3452億，是2010年的2.2倍；資産規模從542億元猛增至2386億元，是2010年的4.4倍。

　　在上榜的103家中國企業中，除去銀行的利潤，剩余企業的平均利潤為16億美元，如果再去掉保險公司的利潤外，88家非金融類企業的平均利潤則為14.5億美元。其中，上榜的6家中國車企上汽、東風、一汽、北汽、廣汽和吉利共營利113.6億美元，而通用與福特兩家美國汽車企業的利潤為170.6億美元，高于六家中國車企營利總額。這就暴露了中國車企的“軟肋”——上榜數量多、規模不小，但同時也存在著效益低、品質不高的問題。
　 面對“十三五”，中國制造業要重點抓品質和效益，加快供給側改革，加快産業轉型升級。徐和誼表示，沒有自主品牌只幹合資，那是把中國這些産能當成國外投資者的代工工廠。要想把汽車這樣大産業培育成為真正的民族工業，成為國民經濟的重要支柱，實現中國汽車産業由大到強，走向國際市場，發展自主品牌是核心、是根本，是必須要走的一條路。