為了適應數字化發展的需要,大眾汽車在去年年底推出了煥新的大眾汽車標識,全新品牌設計使用更加數字化的內容和完全不同的媒介方式與用戶交流。
“另外在未來,大眾汽車的車型將實現全面互聯,並且提供許多互聯網及數字相關的服務。用戶在駕駛時就可以享受到這些服務。總而言之,這些就是大眾汽車重塑自我的一係列舉措。”
早在去年年底,大眾就對外宣布,2020年,大眾汽車集團(中國)計劃與合作夥伴將共同在中國投資超過40億歐元,以推動業務轉型。提升其車輛的數字化能力,便是其中重要組成部分。
作為第一家在研發上實現硬體和軟件分開的車企,大眾汽車集團計劃到2025年自己開發的軟件佔比將從現在的10%至少上升到60%。新的“Car Software”汽車軟件開發部門將負責為集團旗下所有品牌和區域開發汽車軟件和大眾汽車雲。目前,大眾,奧迪,保時捷等大眾旗下品牌間使用的是不同電子架構和不同的軟件,未來將實現跨品牌的一致性。
據悉,目前,在大眾汽車總部已有大約4,000至5,000名汽車軟件和軟件整合領域的專家到位。在北京,目前已有數百位專家供職于逸駕和集團的研發部門。根據規劃,在歐洲這一團隊將擴展到10,000人,並在中國繼續加強自身在數字化領域的實力,吸引超過1,000名電子、軟件和軟硬體整合領域的專家加入。
“以登陸歐洲的第8代Golf為例,一輛汽車所需的代碼比一架戰鬥機還多。如果你駕駛架構更復雜、搭載自動駕駛技術的新一代汽車,你會發現它可能比當下最精密的電子設備還要復雜10至100倍。軟件將成為汽車的核心。”馮思翰説。